尾座后顶尖可以倾斜一个不大的角度，同时顶尖的（）也可以调整。

高速切削时必须使用活顶尖，顶尖伸出长度不得超过尾座芯子的（）。严禁使用死顶尖。 后顶尖中心线与主轴轴线（），前后顶尖不对中能产生锥度。 采用两顶尖夹持车削工件时,应将其尾座顶尖的压力作适当的调整 新安装的车床主轴顶尖和尾座的等高度允许尾座（） 为保证车床前后顶尖等高的尺寸链，根据精度要求只允许尾座高0～0.06mm，采用（）为宜。 工件以两顶尖孔定位时，后顶尖孔限制自由度（） 卧式车床床头和尾座两顶尖的等高度误差，只允许尾座高（） 用两顶尖支承工件车外圆时，前、后顶尖的等高度误差，会影响工件（） 检验数控车床主轴与尾座两顶尖等高情况时，通常只允许尾座端低（） 两顶尖装夹工件时，主轴和尾座两顶尖的等高度超差，车出的工件会产生（）误差 车床前后顶尖的等高度误差,当用两顶尖支承工件车削外圆时,影响工件（） 由于主轴箱的热变形,导致主轴( ),发生倾斜,同时主轴箱的热量传给床身,导轨也会产生弯曲变形,结果造成车床前后顶尖连线与导轨不平行。 锁紧尾座顶尖套的零件名称叫上、下锁紧块。 后顶尖相当于两个支撑点，限制了（）个自由度。 轴类零件采用前后顶尖定位，能消除（ ? ）个自由度。 用顶尖装夹工件时，顶尖与中心孔应完全一致，不能用破损或歪斜的顶尖，使用前应将顶尖和中心孔擦净。后尾座顶尖要顶牢（） 用两顶尖支承工件车削外圆时,前后顶尖的等高度误差,引起刀尖移动轨迹与工件回转轴线间产生直线度误差,同时也影响工件素线的直线度。 为增加细长轴的支承刚度，应增大尾座顶尖的顶紧力。 采用两顶尖装夹车削轴类工件外圆时，如果后顶尖顶得太松将会导致工件出现()。 用一夹一顶或两顶尖装夹轴类零件，如果后顶尖轴线与主轴轴线不重合，工件会产生（）误差