在本机模式下，16号管增加的压力同制动管减少的压力的比率为（），且16号管增加的压力最大不超过450±10KPA

DBTV中13号管压力高于140kPa时，将导致16号管排风，自动制动作用缓解（） HXD3机车自阀“运转”位或常用制动试验，制动管压力增加或减少到均衡风缸压力kPa 13号管控制模块（13CP）本机状态时，侧推单独制动手柄来实现单独（ ）压力的功能。 DBTV中13号管压力高于时，将导致16TV排风，自动制动作用缓解（） 在CCBII制动机系统中，从16管控制单元16CP接收到制动缸预控压力，控制制动缸压力（） 当制动管压力小于kPa时，16CP内部的紧急限压阀将增加制动缸先导压力至440kPa，从而产生一个最小420kPa的制动缸压力 CCBⅡ型制动机DBTV控制模块制动管压力降低——辅助风缸和16TV管接通，16TV充风，制动缸作用（） CCBⅡ型制动机BPCP内TPBP制动管压力测试点此测试点直接和制动管压力反馈管BPVV连接，通过与系统外部的压力表连接，能够检测出制动管的实际压力（） CCBⅡ型制动机20CP控制模块20CP根据制动管减压量、单独缓解命令、本机／单机模式下单独制动手柄位置等信号，产生本务机和补机的制动缸、平均管压力（） （ ）压力的变化控制制动管的压力的变化。 CCBⅡ型制动机制动管压力不变，16TV接通，充风、排风作用停止（） 轴流泵加压密封活塞的压力比环管的压力高（）MPa。 在失电情况下，BCCP会使制动缸通过PVTV与平均管连接，产生平均管压力，这样补机就可以同本务机一样产生制动（） 常用制动时，列车制动管的压力应随制动缸压力变化而变化。 单管压力计同U形管压力计相比，其读数误差可以减小（）。 当制动管减压时,分配阀主活塞上部的制动管压力降低,主阀活塞在工作风缸压力作用下,将带动节制阀上移,切断了制动管与( )的通路 中继阀通过（）的压力变化控制制动管的压力变化 自阀手把在运转位、制动区、过减位均衡风缸和制动管都无压力，取柄位均衡风缸压力正常但制动管扔无压力时，为中均管大漏（） 机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。 本机-单独制动手柄在制动位，20CP内缓解电磁阀失电，作用电磁阀得电，总风给20号管充风，PVLT得电允许总风通过，控制MVLT开通，20号管压力进入BCCP模块，制动缸充风，机车制动（）