下面关于航空器容易受到透明冰影响的条件说法错误的是？（）
A. 当航空器在过站经停时，机翼表面温度低于0℃
B. 气温在2℃~15℃之间时
C. 当航空器在地面时，空气的相对湿度很高或者有降水
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下面关于航空器容易受到透明冰影响的条件说法错误的是？（）
A.当航空器在过站经停时，机翼表面温度低于0℃ B.气温在2℃~15℃之间时 C.当航空器在地面时，空气的相对湿度很高或者有降水
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关于航空器地面除冰、防冰说法错误的是（）
A.每年应在入冬后对航空器地面除冰.防冰设备进行维修、调试和运转。 B.应备存符合除防冰大纲规定的除冰.防冰液，并确保能在第一时间内投入使用。 C.可采用吹雪.融雪方式清除机坪表面的冰、雪。 D.机坪露天拜访维修设备的场地应无冰.雪
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关于青岛机场航空器除冰、防冰工作，说法错误的是？（）
A.首选地点为南防吹坪（使用C类及C类以下机型），其次为机位，具体，位置及先后顺序由指挥中心确定 B.各责任单位应当于每年十月份之前储备足够的除冰液，对除冰设施设备进行换季保养维护 C.任何车辆在机位内不得倒车，必须倒车的应当有人指挥，除冰车也一样 D.除防冰操作人员应当按照相关要求佩戴劳保用品
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关于航空器冬季维修说法错误的是（）
A.检查航空器各种保温装置是否完好，按MH/T3011.13的规定安装或更换红色警告标记 B.安装管路接头时，应该按机型航空器维修手册规定的低温定力矩，拧紧管接头 C.航空器停放时间较长时，应根据外界温度情况，将饮水和污水系统的水全部放尽，以防系统结冰 D.为防止雪、雨及沙尘暴中的尘土进入发动机内，发动机停止工作后，应根据实际情况尽快装上进气口、风扇排气口的堵盖和涡轮排气口
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下列关于航空器“低油量”说法错误的是（）
A.当航空器报告“最低油量”或者所称低燃油情况不十分明确时，管制员要与航空器驾驶员证实是否宣布“最低油量”或者“紧急油量”，了解航空器剩余油量可飞时间； B.及时向航空器驾驶员提供本区域、相关的机场航行情报和飞行气象情报以及本区域空中交通信息 C.只需要向航空器驾驶员提供就近可用机场所需航行情报和飞行气象情报 D.尽可能保障航空器按照计划航迹飞行，减少不必要的飞行延迟和等待，防止航空器进入“紧急油量”状态
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以下关于航空器试车的说法错误的是？（）
A.应当根据试车的类型、试车航空器机型大小等确认航空器试车地点，一般分为机位、机库、跑道两端等区域 B.机场实施低能见度运行期间，实施任何类型的试车均应当先经塔台同意，同意后方可实施试车 C.在机位试车时，应当至少安排3人对发动机进气危险区和尾喷危险区实施安全监控，其中发动机进气危险区至少安排1人，左、右发动机尾喷危险区外侧各安排1人 D.任何类型的试车，应当在每个发动机进气危险区、左右最外侧发动机的尾喷危险区外侧设置醒目的“试车危险区”警示标志，且警示标志上的“试车危险区”字样应为反光或发光材质，并包括中、英两种文字
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以下关于航空器地面保障，说法错误的是？（）
A.除货运装卸设备、地面电源设备及相关外，其他保障车辆、设备和人员应当在廊桥或客梯车与航空器对接完成后，方可越过红色机位安全线，实施保障作业 B.车辆、货物、设备不得放置在机位安全线交叉区域内 C.所有具有液压作业装置的车辆在行驶过程中均应当使液压作业装置处于收回状态 D.提供保障作业的车辆不得影响相邻机位及航空器机位滑行通道的使用
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航空器表面的冰、霜、雪未除净，航空器可否起飞？（）
A.不可以 B.可以
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关于民用航空器的试飞，以下说法错误的是（）
A.试飞随机维修人员应具有上岗资格.其中至少应有一名持有航空器维修人员执照并有相应的机型签署； B.试飞随机维修人员应能熟悉掌握试飞科目的技术要求.性能标准和规定的调试操作规程； C.为评估可能影响飞行安全的设备而进行的试飞及完成重要修理后的任何飞行动作试飞.可以在任何条件下进行； D.试飞机组（含随机维修人员）应明确试飞科目并制定处置各种应急情况的预案
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以下关于航空器试车的申请，说法错误的是？（）
A.发动机怠速运转、不推 油门的慢车测试和以电源带动风扇旋转、发动机不输出功率的冷转测试，可以在停靠的机位实施; B.C类及以上航空器发动机大功率试车应当在跑道两端实施; C.机场实施低能见度运行期间不得试车; D.当日航班结束至次日首架航班预计起飞或着陆前30分钟，试车单位向指挥中心申请，指挥中心同意后方可实施试车
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关于航空器清舱工作以下说法错误的有（）
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航空器冲出跑道属于（），航空器受到非法干扰属于（）。
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航空器受到非法干扰，是指（）
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以下关于航空器在地面的航空安保措施的说法，哪一选项是错误的。（）
（），地形条件许可，航空器驾驶员熟悉机场情况，并且不影响其它航空器进入的，可以安排该航空器直接进近。
（），地形条件许可，航空器驾驶员熟悉机场情况，并且不影响其它航空器进入的，可以安排该航空器直接进近。
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