对邻线重点车站换入运力紧张区段客流进行限制，原则上限流车站进站客流不应低于同时段该站正常客流的80%。

车站原则上按照由、由的客流控制原则（） 1号线下行方向运力紧张时段为8:20-8:50，各常态化客流联控车站应比照运力紧张时段根据列车运行时分在7:40-8:50自行按时采取客流控制措施。 2号线上行方向运力紧张时段为8:20-8:50，各常态化客流联控车站应比照运力紧张时段根据列车运行时分在7:40-8:50自行按时采取客流控制措施。 线网级客流控制：某线路采取单线级客流控制后，仍无法缓解客流压力，邻线车站采取客流控制措施限制进站乘客人数，缓解连接换乘站乘客压力的客流组织行为（） 2号线下行运力紧张（含换乘能力紧张）时，2号线限流车站包括以下哪些？ 4号线下行运力紧张（含换乘能力紧张）时，4号线限流车站包括以下哪些？ 1号线下行运力紧张（含换乘能力紧张）时，1号线限流车站包括以下哪些？ 1号线上行运力紧张（含换乘能力紧张）时，1号线限流车站包括以下哪些？ 4号线上行运力紧张（含换乘能力紧张）时，4号线限流车站包括以下哪些？ 2号线上行运力紧张（含换乘能力紧张）时，2号线限流车站包括以下哪些？ 指重点站出现大客流或本线连续多个区段满载率偏高时，采取客流控制措施限制相关辅助控制车站（以下简称“辅控站”）进站乘客数量，通过合理均衡各站进站客流，以缓解重点站或高满载率区段客流压力的客运组织行为称为（） 客流控制采取的原则进行客流控制，高架站为。在车站、站厅与站台的楼梯、电扶梯处进行重点控制进站客流（） 如采取客流引导、延缓乘客进站速度、调整运力、线控、网控等方式仍无法缓解客流压力，必要时车站应采取何种措施？ 区段客流密度包括同一客流区段内（）、（）和（）的客流。在同一客流区段内，各车站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中（）计算 设备抢修工作原则上先抢修进出站客流__的区域或车站，后抢修进出站客流__的区域或车站（） 双线区段上道作业时，原则上作业人员应从本线作业通道进入，不得从邻线通道进入跨线行走或搬运机具、材料（） 线网管控中心负责全线的客流控制，车站负责本站的客流控制。在实施全线客流控制（线控）时，应重点疏运发生大客流的车站（） 客流控制采取由下至上、由内至外的原则进行客流控制，高架站为由上至下、由内至外。在车站处进行重点控制进站客流（） 原则上不得将邻线线路划入数据区（） 设备抢修工作原则上先抢修__客流较大的区域或车站（）