怠速时，气缸内真空度较高，燃油容易雾化，故只需稍稀混合气

当活塞从上止点向下止点移动时，汽缸内产生真空度，可燃混合气经过化油器，进气门吸入汽缸，称为（）。 发动机怠速运转时，由于混合气过稀，导致CO、HC排量增大（） 较稀的空气/燃油混合气,( ) 。 油机混合气稍稀时会使（） 检查怠速时进气管的真空度，若真空度小于66.7kPa，说明（） 由于发动机怠速时无负荷运转，故所需混合气的量很多。（） 甲说:发动机在怠速状态时其真空度读数最少应在54KPA以上并保持稳定;乙说:怠速真空度读数偏低常常是由于气缸密封不严造成的。谁正确?( ) 怠速不稳的故障原因有混合气过浓或过稀，缺缸，点火能量不足，（）等。 测量发动机进气歧管真空度时，怠速时，真空表指针应稳定在()kPa之间。 内燃机汽缸内混合气过稀时，应该（）。 影响充气效率的因素包括：配气相位；进气终了时气缸内的压力；进气终了时气缸内的温度；气缸内残余废气量。 影响充气效率的因素包括：配气相位；进气终了时气缸内的压力；进气终了时气缸内的温度；气缸内残余废气量（） 气缸压力表用于检测气缸内可燃混合气被（）后的压力。 发动机怠速运转时，所需混合气的量很（），但要求混合气很浓。 发动机怠速运转时，所需混合气的量很少，但要求混合气很浓。（） 发动机怠速运转时，所需混合气的量很少，但要求混合气很（）。 内燃机的混合气是在气缸内形成的（） 怠速的混合气比大负荷还浓,因此,怠速的油耗比大负荷更大（） 技师甲说,怠速运行需要较浓的燃油/空气混合气,技师乙说有些化油器用过渡槽取代怠速喷口。谁正确? ( ) 汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行（）