对于备用防滞系统，轮速信号来自（）
A. 每个机轮的轮速
B. 每侧主起落架的两个机轮轮速的平均值
C. 每侧主起落架的两个机轮轮速最大的值
D. 每侧主起落架的两个机轮轮速最小的值
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对于备用防滞系统，轮速信号来自（）
A.每个机轮的轮速 B.每侧主起落架的两个机轮轮速的平均值 C.每侧主起落架的两个机轮轮速最大的值 D.每侧主起落架的两个机轮轮速最小的值
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当轮速低于多少节防滞不工作（）
A.20节 B.30节 C.10节
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备用防滞系统工作时（）
A.使用来自其所对应两个机轮中减速最小的轮速信号 B.可提供触地保护, 但不提供锁轮保护 C.不提供触地保护和锁轮保护 D.可在任何机轮速度情况下作动
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当备用防滞系统工作时（）
A.不提供触地保护和锁轮保护 B.可在任何机轮速度情况下作动 C.使用来自其所对应两个机轮中减速最小的轮速信号 D.可提供触地保护, 但不提供锁轮保护
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系统-起落架防滞系统的基准速度来自（）
A.大气数据惯性基准系统 2和3 B.大气数据惯性基准系统 1 C.大气数据惯性基准系统1或2或3
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(B737ng)备用防滞系统工作时:
答案
防滞刹车系统使用时，如左右内侧两个轮子轮速相差超过40%，则何种保护会发生？（）
A.锁轮保护 B.接地保护 C.延时保护 D.都会
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备用防滞刹车系统工作时可提供哪种保护（）
A.防滑保护和触地保护和锁轮保护 B.防滑保护 C.防滑保护和锁轮保护 D.触地保护和锁轮保护
答案
带防滞的备用刹车，刹车方式和防滞各如何控制（）
A.刹车方式由ABCU控制，防滞由BSCU控制 B.刹车方式由BSCU控制，防滞由ABCU控制 C.二者均由BSCU控制 D.二者均由ABCU控制
答案
系统-起落架当地速低于多少时，防滞被中止（）
A.10kt B.50kt C.30kt D.20kt
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正常刹车系统向主轮的每个机轮提供防滞保护（）
在备用刹车带防滞方式中，BSCU控制哪个部件来实现防滞控制（）
在ABS防抱死制动系统中（）是检测车轮速度，向ECU输入轮速信号，各种控制方式均采用。
根据FCOM-DSC-32-30-10-P2/6:防滞系统的基准速度来自（）
轮速越高其轮速传感器信号频率越高
防滞保护在备用刹车模式下也起作用（）
装有 ABS 系统的汽车,轮速传感器向电脑发出( )信号
电子式防滞刹车系统比惯性防滞刹车系统效率高的原因。
ABS系统中的电磁式轮速传感器向电脑发出信号（）
失去绿系统时，防滞：（）
飞机主轮的主要防滞刹车指令是由谁进行计算的？（）
电子式防滞刹车系统比惯性传感器式防滞系统效率高的原因是（）
系统-液压失去绿系统时，防滞刹车（）
失去绿液压系统时，防滞（）
防滞刹车系统的作用是（）
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汽车轮速越高其轮速传感器信号频率也越高。
系统-起落架防滞何时工作（）
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重联动车组在设置止轮器防溜时，需设置所有备用止轮器（）
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