103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为（）至（）kPa

分配阀在紧急制动位时所发生的局部减压作用称为紧急局减（） 103型分配阀主阀安装面局减室排气限制孔为（） 104分配阀主阀的局减部由局减阀、局减活塞、局减膜板、压圈及局减阀弹簧等组成（） 103及104型分配阀由 主阀、（）、（）三部分组成 用单车试验器进行制动感度试验，104型分配阀局部减压量不大于（） 103型分配阀705试验台试验中局减阀试验时，局减阀开放压力不得小于（） 104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（） 103型货车分配阀和104型客车分配阀有哪些作用位置？有何异同？ 及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13～0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱，紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或、二段阀限制孔过大或堵塞等原因造成（） 型分配阀705试验台试验中局减阀试验时，局减阀关闭压力应为（） JZ--7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用（） 用单车试验器进行制动感度试验，制动机须在制动管减压40kPa，103型分配阀局部减压量不大于（）。 GKD3型机车分配阀故障，关闭分配阀总支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行（） 103、104型分配阀中的紧急阀的构造完全相同（） 103型、104型分配阀紧急室充气过慢是因为（） J2-7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用（） 为防止装错103及104型分配阀，120型空气控制阀在中间体主阀安装面上设有（） 型机车分配阀是104型客车分配阀和103型货车分配阀的系列产品，其标准件与占零件总数的88.5％ 型分配阀主阀中的局减阀有提高制动波速，缓和列车纵向冲动的作用（） 型分配阀在局减状态时，机车不能产生制动作用（）