列车停稳后应将主手柄置于紧急位（）

在闭合主电源开关之前,应将所有工作手柄置于零位。 列车于上坡道起动时，可根据坡度情况先将主手柄置于（ ）位，防止列车（ ）时后溜。 在闭合主电源开关之前，应将所有的工作手柄置于零位 列车停车时，司机应确认列车完全停稳后保持主控手柄在（） 当电客车停稳后，紧急解锁手柄方可旋转到解锁位，车门可手动打开，此时电客车不能启动（） 在工作结束闭合主电源前，应将所有控制器手柄置于零位。 列车进站后，电客列车司机应将列车在（规定停车地点处）停稳 仅当电客车停稳后,紧急解锁手柄方可旋转到解锁位,车]可手动打开,此时电客车不能启动。（） 通用知识规定：使用自阀紧急制动或列车发生紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向制动位（或保压位），并解除（ ）。列车未停稳前不得充风缓解。 列车在站台停稳之后，司机离开司机室之前需要将主控手柄拉到制动位（） 紧急制动开关测试常用制动检查时投入主控，将制动手柄置于“快速”位，牵引手柄置于“切”位，方向手柄置于“关”位（） 列车实施紧急制动时，列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄（投入动力制动时，单阀除外）（） 当主手柄置于制动7级时，松开警惕按钮5秒列车将会产生紧急（） 列车进站后，驾驶员应将列车在规定停车位置处停稳（） 放电缆时应将功能选择手柄置于（）位，电缆卷手柄置于中位，将台车前行，让电缆自动拖出。 一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时，钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时，方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时，司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作（） 4号线电客车运行中，转动紧急解锁手柄，列车会产生紧急制动，车未停稳时不能打开车门（） 维修时应将所有的控制手柄置于零位（ ） 紧急复位将司机制动手柄置于“”位 列车超速施加紧急制动，待列车停稳后按压确认按钮进行缓解（）