人工驾驶时，待电客车停稳后，主控手柄置于最大常用制动位（）

方向手柄置于“零”位，主控手柄可拉至快速制动位（） 在运行过程中，若将主控手柄至于EB位时，必须待列车停稳后才能缓解紧急制动，同时需要重新合上主断（） 列车在站台停稳之后，司机离开司机室之前需要将主控手柄拉到制动位（） NJS9型电客车将控制手柄推到最大常用制动槽口位就触发紧急制动。( ) 采用人工模式驾驶时，司机应确认列车完全停稳后将主控手柄回“0”位，方可到站台开门上下乘客（） 当电客车停稳后，紧急解锁手柄方可旋转到解锁位，车门可手动打开，此时电客车不能启动（） 列车停稳后应将主手柄置于紧急位（） 牵引制动测试时将主控手柄置于“0”位时，第一转向架制动缸压力显示左右；牵引制动测试时将主控手柄置于“全常用制动”时，第一转向架制动缸压力显示左右；牵引制动测试时将主控手柄置于“快制位”时，第一转向架制动缸压力显示左右（） 仅当电客车停稳后,紧急解锁手柄方可旋转到解锁位,车]可手动打开,此时电客车不能启动。（） 电客车进站时，非紧急呼叫原则上回复，待电客车停稳后适时回复 在车辆挺稳后，主控手柄拉到惰性位，车辆施加制动（） 将驾驶控制手柄推到最大常用制动槽口位就触发紧急制动（） 电客车进站时，非紧急呼叫原则上需要回复，待电客车停稳后适时予以回复（） 4号线电客车运行中，转动紧急解锁手柄，列车会产生紧急制动，车未停稳时不能打开车门（） CRH380D型动车组重联时,将主控车组待重联端主控手柄置于0位,将自动调速选择开关置于连挂位,此时目标速度显示仪上显示A,将主控手柄置于恒速位,车组应以的速度向前移动,直到车钩和电钩对接,完成连挂（） 主控手柄从快速制动位到常用制动位，制动系统仍然施加快速制动（） 主控手柄仅在“制动位”时，可缓解常用制动和保持制动A.正确B.错误（） RM模式转AMC模式不需停车，将主控手柄置于（）驾驶模式选择器置于（）位（） 牵引制动动态试验时方向手柄置“向前”位，主控手柄施加少量牵引待列车动车向前移动左右后迅速施加全常用制动（） 确认电客车停在规定的范围内（停车标±50cm以内），将主控手柄拉到紧急制动位（）