进路始端信号开放且车未进入接近区段时，对进路内道岔区段办理故障解锁，结果是（）

进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭称为进路的接近锁闭（） 信号开放后，接近区段有车占用进路处于接近锁闭状态（） 进路接近锁闭是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭（） 信号开放后，其接近区段有车占用，此时该进路称为__ 当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用“总取消”（） 65O2型电气集中设备,当进路办好以后，如列车已进入接近区段时，同时按下总取消按钮和进路始端按钮，信号机即行关闭，进路取消（） 信号开放后，接近区段有车占用，取消进路时应采用人工解锁（） 列车进入接近区段，解锁进路使用（） 未设接近区段的调车进路一旦开放信号，既构成（） 当站内道岔表示异常时，需要进行引导接车，此时联锁办理进路，接近区段将发送HB码（） TYJL联锁设备尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态，如接近区段无车，点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁（） 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭又称为进路的预先锁闭（） 取消进路，若没有列车在接近区段，进路将，若有列车停留在接近区段，进路（） 信号开放后，随后列车驶入接近区段，此时进路实现的锁闭是（） 列车在接近区段时，办理人解进路，可以关闭信号，同时进路锁闭（） “强解道岔”命令执行后，能解锁进路中的道岔区段，如果接近区段及进路无车，道岔区段立即解锁，有车将会延时解锁秒（） 当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用“总取消”。改正：总人解（） 当接近区段无车时，总人解进路操作后，信号立即关闭，进路立即解锁，这时相当于总取消进路功能（） iLOCK系统MMI的站场图当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用（） 进路排列好后，接近区段出现红光带故障，此时采用按压总人解按钮和进路始端按钮的方式，可延时解锁进路（）