iLOCK系统MMI的站场图当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用（）

下列显示中，可判断进路已处于接近锁闭状态的是（） 当进路处于接近锁闭时,办理人工解锁时,需要进行（）。 列车接近锁闭后，不能取消信号（） 在列车接近锁闭时，取消进路能解锁进路（） 在列车接近锁闭时，取消进路不能能关闭信号（） 在列车接近锁闭时，取消进路不能解锁进路（） 信号开放后，接近区段有车占用进路处于接近锁闭状态（） 当进路已办理且接近锁闭时要取消进路，应按下按钮，再按下进路始端按钮（） MMI是iLOCK系统与（）之间的交互接口 已单锁的道岔，当系统掉电恢复后，道岔的锁闭状态信息（） 进路接近锁闭时若变更作业，需办理（） 进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭（） MMI是iLOCK系统与操作员之间的交互接口，mmI界面由（）组成 iLOCK系统MMI通过高速（）与其它系统（子系统）交换信息 联锁设备预先锁闭的进路可以用取消进路的方法使其解锁，而处于接近锁闭状态的进路则只能用人工解锁的方法经延时后才能解锁（） MMI子系统根据站场的状态，组织站场显示数据，发送给系统，并从系统接收操作命令（） 当进路处于接近锁闭而列车未驶入进路的情况下需要解锁时，只能通过 解锁进路。 单线站间联系电路发车锁闭继电器FSJ吸起时，反映发车进路处于锁闭状态。( )[321020101] JD联锁设备接车进路已锁闭后转为引导方式。在这种情况下，系统对进路实施了双重锁闭，即进路锁和引导锁。在解除锁闭时，需先解除进路锁，后解除引导锁（） JD联锁设备接车进路已锁闭后转为引导方式，在这种情况下，本系统对进路实施了双重锁闭，即进路锁和引导锁。在解除锁闭时，需先解除引导锁，后解除进路锁（）