客流控制措施为站控、线控以及网控三个级别，其中，网控是线控和站控的基础。

交通控制的发展经历了点控、线控和面控三个阶段。下列典型的交通控制系统中满足实时递阶优化的是（）。 线控启动条件为本线多个客流较大车站经采取三级客流控制措施后，客流仍无法缓解且有增大趋势时（） 厦门地铁1号线正线线路控制模式有：中控模式、站控模式和紧急站控模式（） 客流控制坚持点控与线控相结合、由内至外、由下至上的三级客流控制原则。A.对B.错（） 如采取客流引导、延缓乘客进站速度、调整运力、线控、网控等方式仍无法缓解客流压力，必要时车站应采取何种措施？ 本线主控站（或组团方案中的任意换乘站）采取一级线控（或一级组团线控）后，客流压力仍无法缓解，属于级客控启动条件（） 客流控制坚持点控和线控的原则。控制中心负责地铁全线的客流控制，车站站长或值班站长负责本站的客流控制（） 线网管控中心负责全线的客流控制，车站负责本站的客流控制。在实施全线客流控制（线控）时，应重点疏运发生大客流的车站（） ：九号线ATS“站控”指示灯亮灯表示当前控制模式为“站控”（） 网控由值班总调宣布启动，对邻线换入本线客流进行控制（） 大客流换乘站或连续几个区段（满载率偏高）中最高满载率的车站，向OCC申请及取消线控、网控的车站称为（） 3号线线控后备站是（） 正线信号分{}、{}两级控制，“站控”、“中控”、“紧急站控”三种状态 以下属于线路级客流控制（线控）启动时机的是（） 风险分级管控确定因素包括风险不同级别，所需管控资源，管控能力以及管控措施复杂及难易程度（） 单线级客流联控可分为线控（） 5号线交控信号系统列车控制级别有（） 线网级客流控制（网控）的启动时机？ 地铁4号线车站ATS工作站，站中控状态用实心圆点表示，每个圆点下方用“站控”或“中控”来标识。标识为“站控”的圆点，稳定黄色：当前控制模式为（） 以下不属于车站级客流控制（站控）中三级客流控制原则的是？