DK-2型制动机通过制动屏可以对均衡风缸压力调整，进入定压微调界面设置有“递增10kPa”、“递减10kPa”（）

CCBⅡ型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、总风缸和（） CCB-II型制动机，显示屏显示均衡风缸、制动管、总风缸和（） DK-2型制动机均衡风缸调压阀55输出压力为650kPa±10kPa（） 型空气制动机通过增设压力风缸、与均衡部来实现间接控制制动缸作用 DK-1型制动机过充风缸内压力排放通过风缸上缩孔完成（） DK2型制动机转入后备制动操作方法下列说法正确的有（） DK-1型制动机中继阀是根据（均衡风缸）的压力变化来控制列车管压力变化的 DK-1型制动机大闸手柄在制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因为（） YZ-1型空气制动机制动主管的压力变化是通过均衡风缸的压力变化来控制的，而均衡风缸的压力变化是通过操纵自动制动阀来实现的（） 新八轴HXD2型电力机车通过制动显示屏和压力表，可以显示总风缸、均衡风缸、总风管、列车管、制动缸压力和列车（ ）的信息，以及（ ）和报警信息。 DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，均衡风缸回升至定压是因为（） DK-1空气制动机通过209压力开关来感知均衡风缸压力，从而确定自阀手柄是制动前的中立位或制动后的中立位（） DK-1型制动机中继阀自锁状态是由于均衡风缸与列车管压力的沟通所致（） DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于过充位，会使均衡风缸获得过充压力（） CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力（） CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力（） DK-1型电空制动机紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因可能是（） YZ-1型空气制动机的自动制动阀在时，均衡风缸的压力空气经由自动制动阀通大气，使均衡风缸压力下降（） DK-1型制动机转换阀153在正常位切断了均衡风缸的充风通路（） CCBⅡ制动显示屏显示均衡风缸、列车管、总风缸、及制动缸的实时压力值