列车在IATP模式下运行，触发FSB，司机一定要停车缓解FSB（）

司机以IATP模式驾驶列车时（） 列车区间运行遇定位失效，司机需确保列车及时停车（正常情况下，列车自动触发EB停车）并报行调，在安全条件满足后，以RM模式越过2个信标后，可升级为ATP模式。改正（） 杭州地铁2、4号线ATO模式下，将司控器推至牵引位，列车将触发FSB（） 联锁固定闭塞法行车时，司机凭地面信号机显示运行，司机优先采用iATP模式限速km/h,不能采用iATP模式的列车转换为NRM模式限速km/h（） 列车在RM模式下有定位时，也不能立即建立IATP的，需在下一个信号机的动态信标前停车（车钩距动态信标距离需小于米），才能建立IATP模式（列车也可RM模式下越过站间的动态信标后，TOD显示IATP可用后，不停车直接从RM转至IATP模式）（） 列车以IATP模式进站过标后停车时，没有出现停车窗，此时司机须将模式开关1转换至位置，后退进行对标（） 目视模式下，列控车载设备按固定限速40Km/h监控列车运行，列车每运行一定距离（）或一定时间（）司机需确认一下 ATO、iATP驾驶模式支持列车反向运行（） 当信号系统具备点式ATP模式时，采用点式ATP模式运行，正常驾驶模式为IATP，列车进入IATP模式运行时，司机可参考地面信号显示运行，但限速区段必须按限速命令要求运行（） 列车司机可通过按下按钮来触发折返运行（） 列车区间运行遇定位失效，司机需确保列车及时停车（正常情况下，列车自动触发EB停车）并报行调，在安全条件满足后，以RM模式不大25km/h越过个信标后，可升级为CBT模式（） RM模式运行下的列车不会触发紧制。（） 杭州地铁二四号线IATP现场测试大纲IA0601测试项为RM下的强制限速（FSB触发）（） IATP模式下列车定位丢失，降级到模式继续运行（） 在ATO模式下或者IATP模式下请求发车，司机需按下ATO发车按钮（） iATP驾驶模式不支持列车反向运行（） 联锁固定闭塞法行车时，司机优先采用IATP模式驾驶，不能采用IATP模式的列车转换为模式限速驾驶（） 杭州地铁2、4号线列车从iATP模式转AM模式需要停车（） ATP模式下列车超速会触发全常用制动，此时司机将速度降至推荐速度以下，司机确认后列车可以不用停车（） ATO模式误动主控手柄产生FSB需待列车停车后方可缓解（）