当车钩处于（）状态，对中气缸排气使车钩自动对中

半自动车钩解钩车辆分离后，车钩会再次处于连挂状态（） 当车钩处于解钩状态时，对中装置能确保车钩保持在列车中心线位置并防止车钩在水平方向上的摆动。 全自动车钩与半自动车钩结构上的区别包括（）。i解钩气缸ii电钩头ⅲ机械钩头iv对中装置 与全自动车钩相比，半自动车钩没有电钩头和解钩气缸（） 全自动车钩对中检查时，需要车钩能正确恢复到对中 位置 全自动车钩对中角度为（） 自动车钩上有（）个阀门会影响到车钩的对中。 全自动车钩的自动对中角度为（） 全自动车钩对中装置确保车钩在解钩时处于摆动的中心，并防止它横向摆动，车钩在±（）回转角范围内能自动回到中心位置 在车钩解钩的过程中，气缸反向充入风压，主动使杆系结构反向旋转，解除锁定状态，并带动电气车钩回退（） 全自动车钩重对中角度为（） 半自动车钩具有自支撑并能自动对中（） 全自动车钩具有自支撑并能自动对中（） 全自动车钩自动对中角度为±25度（） 城郊线全自动车钩对中装置确保车钩在解钩时处于摆动的中心,并防止他横向摆动,车钩在( )回转角范围内能自动回到中心位置。 城郊线全自动车钩对中装置确保车钩在解钩时处于摆动的中心,并防止它横向摆动。车钩在( )回转角范围内能自动回到中心位置。 "郑州地铁全自动车钩对中装置确保车钩在解钩时处于摆动的中心，并防止它横向摆动。车钩在( )回转角范围内能自动回到中心位置。 A车全自动车钩电气箱气缸有个（） 全自动车钩的水平对中调整方法 当车钩处于解钩状态时，（）能确保车钩保持在列车中心线位置并防止车钩在水平方向上的摆动。