16号线计轴受扰故障后若列车司机根据行调命令建立RMF模式或以切除ATC方式运行时，须将门模式转换至手动位（）

线路发生计轴受扰后，运营调度员应截停计轴受扰区段及列车（） 3号线ATS控显界面上，计轴区段受扰显示（） 若列车已占用受扰区段，司机根据调度命令以ATP手动驾驶模式出清受扰区段，巡道车、涉及人员及列车进入区段抢修作业后的首列车限速45km/h出清受扰区段（） 行调发布取消电话闭塞法命令后，若列车已动车，路票仍视为有效，司机到达前方站交回路票后，根据行调指令运行；若列车未动车，司机凭信号显示动车（） 2号线模式列车通过故障计轴后，故障未能恢复时，该故障计轴将被信号系统施加零限速（） CBTC模式下的计轴受扰，原则上首列经过受扰区段的列车以ATPM手动模式运行（），司机应加强线路瞭望（） 行调发布救援命令后，故障车司机在连挂之前可继续排除故障，若故障排除则（） 计轴区段显示紫光带时处理规定若CTC/ITC列车无法收到推荐速度时，行调组织列车以RM模式通过故障区段司机应该怎么办（） 泰雷兹信号系统中，当一个区段受扰时，在确认没有列车占用受扰区段后，行调或值班员可使用和命令，实现远程受扰区段预复位（） 计轴受扰时只有通信列车才可执行清扫（） 计轴受扰会影响非受控列车的正常运行（） 16号线泰雷兹计轴系统故障处理并口板有复位功能时，经行调同意后可直接复位（） 济南R1线正线计轴区段受扰时，调度工作站上区段显示颜色为__ 若列车中间站清客完毕后，行调安排故障列车在《》利用司机室再次组织清客工作（） 一旦救援列车司机接到行调发布的救援命令时，救援列车司机应在自动停车后报行调改用RM模式运行至距故障列车15m处停车（） 计轴受扰会使得线上列车无法运行，进路无法穿越该受扰区段，受扰区段内道岔会被锁闭（） 列车出现故障后，司机立即报告行调，告知行调故障车位置（车次/车号、区间以百米标为准），并处理故障，分钟之后（或按《一/二号线电客车故障处理指南》所有步骤处理完毕），若故障无法排除及时报告行调（） 列车若发生故障，电客列车司机应立即报行调，并做出正确的故障判断与处置，司机必须向行调提出继续故障处置或故障救援的申请（） 计轴复零需要行调发布书面命令。备注：口头命令（） 司机失去驾驶能力，邻线司机驾驶列车到达事发车站后，根据行调指令 ( )