列车运行中发生迫停或故障，多职能队伍（列控）应及时报运营调度员并按照《列车正线应急处置手册》要求进行处置（）

列车由出【入】场线进入正线，且列车接近道岔防护信号机前第接近区段时，如道岔防护信号未开放，由行调【多职能队伍（站控）】向多职能队伍（列控）进行联控（） 正线车站由于设备故障或其它原因，需以手信号方式接发列车时，多职能队伍（站控）：XX次列车，注意前方（） 直供电机车途中发生故障时，司机应及时报告车站值班员（列车调度员），报告内容应包括故障现象、能否向列车供电、能否随本列附挂运行等情况（） 《上海地铁车调联控作业标准》规定，多职能队伍（站控）与多职能队伍（列控）使用800兆手持无线对讲机进行联控作业，以800兆“列车驾驶员组”通讯群组进行联控通讯（） 按照集团公司下发的多职能队伍岗位标准，根据调度命令完成列车驾驶等工作，做好安全正点行车不是全自动运行线路多职能队员【列控】的岗位职责（） 若发现或疑似有人员侵入轨行区，多职能队伍【站控】或多职能队伍【巡视】应立即通过封锁相关轨行区（） 车站内的道岔由多职能队伍（站控）在运营作业结束后负责清洁保养（） 多职能队伍（列控）在车站发车前发现错误路票时，应立即停车并报告运营调度员，后按运营调度员指令运行，将错误路票交至车站（） 运营前，根据出库计划自动唤醒指定列车作为巡道车。多职能队员【列控】经授权后登上巡道车。巡道车自动匹配运营计划后由多职能队员【列控】人工驾驶巡道。巡道完成后由多职能队员【列控】转为进入正线运营服务（） 列车由出【入】场线进入正线时，前方道岔防护信号未开放，站控情况下，由行调与多职能队伍（列控）进行联控（） 正线车站由于设备故障或其它原因，需以引导信号[手信号]方式接发列车时，在列车接近[发车]时，由多职能队伍（站控）向进行联控（） 发车站办理发车进路后，向多职能队伍（列控）递交，显示发车手信号发车（） 零时办理的闭塞，多职能队伍（列控）如在零时后收到路票，视为无效（） 当列车在运行中发生不能保障安全运行的故障时，应优先选择在车站清客，故障列车退出运营（） 运营期间正线手信号方式调车时，调车进路办理完毕后，在显示调车手信号后，由与多职能队伍（列控）进行联控作业（） 若发现或疑似有人员侵入轨行区，多职能队伍（站控）或多职能队伍（巡视）应立即通过工作人员防护开关封锁相关轨行区（） 行车单选运营期间，设备、设施、异物等侵限造成列车迫停属于故障（） 救援列车清客后，按行调命令以方式运行至故障列车迫停地点（） 多职能队伍（站控）（扳道员）擦拭道岔务必征得同意（） 当发生区间列车司机无法值乘时，接管区间迫停列车后，迫停列车运行方向的前方站车站值班员（行车）通过调度热线电话接收运营调度员命令，通过800兆对讲机联系接管迫停列车司机（）