在进行总人解操作时，如果进路上有车占用，则会提示此操作可能造成迎面解锁，操作将无效（）

左右键操作均能完成的项目为进路建立、进路取消、信号重开、引导信号、总人解、道岔定/反位操作、道岔单锁/单解、封锁/解封（） 当需取消已处于接近锁闭状态（接近区段有车、信号开放、进路空闲）的进路时，使用“总取消”。1.0.改正：总人解（） 当列车接近需要办理总人解解锁进时，操作员必须严格遵循先确认列车停稳，后办理总人解的操作规程来人工解锁列车前方的进路（） 引导进路建立后，若接近区段有车占用时，操作人员预执行人工解锁进路操作时，须，再执行解锁操作，以防列车运行前方道岔解锁而发生事故（） 办理总人解始端，当信号关闭后，根据进路性质延时解锁，办理总人解终端不用延时（摘自信号操作规程汇编）（） 在取消列车进路时，首选是使用总取消的方式，为保证安全性，以下特殊情况下，总取消仅能关闭信号，不能解锁进路，这时需要总人解来解锁进路，操作时需确认操作后的安全性（） 在ATS系统的MMI操作时，总取消、总人解、引导的操作时限均为秒，若超过时限仍未点击执行按钮，系统会放弃此操作并自动复位（） 非CBTC模式下信号机灭灯进路上有道岔时，以下正确的操作是（） 在进行解绑定操作时，如果发现用户不存在的提示信息，如何解决（） HMI中人工解锁进路在{}和{}模式下进行。当需取消已处于接近锁闭状态的进路时，使用“总人解”；在办理取消引导接车进路时，使用“总人解” 解锁有车占用的正线发车进路时必须延迟才能自动解锁，解锁有车占用的侧线发车进路时必须延迟后才能自动解锁（） 可使用总人解取消的进路，也可使用总取消，原则上可总人解的进路，不宜使用总取消取消进路（） EI32-JD型计算机联锁中操作：总人解+输入口令+进路始端按钮（） 当列车驶入信号机的，办理人解进路，进路需延时解锁的操作（） 当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换（） 当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换 控制台的车站，使用“总人解”+“××区段解锁”按钮解锁进路时，如错误按压相邻列车进路上的区段，会使列车信号关闭，耽误列车（） 当道岔区段有进路时，应首先对道岔区段进行强扳授权，在授权有效倒计时时间内依次对该进路进行总人解、分段区故解操作，完成后即可用道岔单操的方式转换道岔位置（） 引导进路采用“总取消”操作时，需操作两次，第一次操作为取消进路，第二次操作为取消引导信号（） 当前操作车辆后方有车辆等待时，下列哪些操作需进行整车插入。（）