小半径高坡线路，往往偏载，轨头表面的接触疲劳核多发（）

B-D-A-0091：表面接触疲劳会引起核伤（） 剥离裂纹的尖端极有可能称为疲劳源，扩展成轨头核伤（） 地铁正线线路一般应采用 及以上钢轨，小半径曲线地段宜铺设耐磨轨或全长淬火轨。 伤损轨统计中，因钢轨金属接触疲劳造成的轨头横向裂纹，其编号应为（）。 实验证明，当核伤面积占轨头10%~15%时，疲劳强度下降以上（） 踏面接触疲劳裂纹是指轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长密集分布的表面裂纹，通常称为“” 接触疲劳形成的核伤一般核源在距轨头顶面和侧面的内侧上角（） 小半径曲线上铺设的无缝线路，因为胀轨跑道比断轨具有更大的危险性，所以应适当提高长轨的锁定轨温（） 接触轨施工时在线路的曲线半径小于等于m时，要对接触轨进行提前预弯（） 踏面疲劳裂纹是指轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长密集分布的表面裂纹（） 圆曲线的最小半径分为（）、一般最小半径和不设超高最小半径。 在小半径曲线，（），钢轨顶面擦伤严重等地段，应单独布置轨条 一些小半径曲线，其侧磨达cm，半年就要换轨（） 钢轨常规超声波70度探头放置轨面，并与钢轨纵向呈20度偏角向轨头内发射超声波，经轨头颚部反射到轨头内外侧上角，可实现对轨头核伤多发区域的探测（） 钢轨重伤标准规定钢轨表面裂纹包括等不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹（） 线路上，钢轨轨头核伤面积达到重伤标准时，标识为：（）。 允许速度大于120km/h的线路应采用60kg/m及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路宜铺设全长淬火轨（） 允许速度大于120km／h的线路应采用60kg／m及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨 B-D-A-0072：接触疲劳形成的核伤一般核源在距轨头顶面和侧面的内侧上角（） 圆曲线最小半径的种类有（）、（）、不设超高的最小半径。