为增加细长轴的支承刚度，应增大尾座顶尖的顶紧力。

新安装的车床主轴顶尖和尾座的等高度允许尾座（） 用尾座支承车削轴类零件时，工件上易出现（）误差。 数控顶尖在使用过程中顶尖顶持零件的顶持力不能（） 卧式车床床头和尾座两顶尖的等高度误差，只允许尾座高（） 采用两顶尖装夹车削轴类工件外圆时，如果后顶尖顶得太松将会导致工件出现()。 车细长轴是采用一夹一顶或两顶尖装夹时宜选用弹性顶尖。 车细长轴是采用一夹一顶或两顶尖装夹时宜选用刚性顶尖（） 车削细长光轴时，除用双顶尖安装外，一般还用（）做辅助支承 采用传动轴中间支承的目地是减小主传动轴的长度，增加刚度，使其工作更平稳（） 高速切削时必须使用活顶尖，顶尖伸出长度不得超过尾座芯子的（）。严禁使用死顶尖。 加工细长轴时，使用弹性顶尖可以减少工件热变形伸长（） 当机组轴位移或轴振动增大时应增大负荷 检验数控车床主轴与尾座两顶尖等高情况时，通常只允许尾座端低（） 采用两顶尖装夹车削轴类工件外圆时，如果后顶尖顶得太紧将会导致工件出现圆度超差（） 尾座后顶尖可以倾斜一个不大的角度，同时顶尖的（）也可以调整。 采用两顶尖夹持车削工件时,应将其尾座顶尖的压力作适当的调整 车削细长轴时，为了提高工艺系统刚度，主要措施为（）。 一号线数控车轮车床顶尖套筒，紧力的大小可用主轴尾部蜗杆轴上的调整（） 用跟刀架作辅助支承，车削细长轴时跟刀架支承爪应跟在车刀（）。 当加工细长轴零件时，必须附加辅助支承（）。