制动力的分配原则是：常用制动和快速制动时，采用摩擦优先，不足部分由空气制动补足；紧急制动时采用纯空气制动（）

快速制动具有常用制动的1.5倍的制动力（） 简述列车常用制动、紧急制动、停放制动工作方式A.常用制动采用电制动优先、电制动不足时由摩擦制动补足的微机控制的混合制动方式。B.紧急制动全部使用空气摩擦制动。C.停放制动采用弹簧储能制动压缩空气缓解、必要时可手动缓解的方式。D.常用制动只采用采用电制动（） 一号线电客车制动系统：动车上动力制动装置和正常摩擦制动系统是同时存在的，优先尽最大限制的选择动力制动，尽量不用摩擦制动，除非动力制动的能力不足（） 常用制动时，其制动力随输入指令大小无级控制，并可随载重变化自动调整，常用制动优先利用空气制动力，不足部分由电制动力补足（） 写出CRH1动车组制动力的混合分配原则及控制原理 在常用制动和紧急制动时，只有常用制动单元制动机对轮对施加制动力（） CRH2A动车组的快速制动具有常用制动的倍的制动力（） 重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（） 重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（） 常用制动时，电-空制动优先（） 空、电制动混合的策略是按“列车级”进行制动力分配的，在制动过程中优先采用电制动，空气制动适时补充的混合制动方式（） 高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种. 高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种（） 地铁列车常用制动采用混合制动并优先使用（） 紧急制动时：电制动优先，如果电制动不能满足总的制动力要求，液压制动提供剩余的制动力（） 摩擦制动的制动力和列车速度无关。（） 摩擦制动的制动力和列车速度有关。（） 常用制动以气制动优先，气制动不足时由电制动进行补充（） 常用制动力、快速制动和紧急制动的制动力均应根据列车载荷进行空重车调整，以保证列车制动率从空车到超员基本不变（） 地铁电动列车常用制动包括电制动和空气制动，优先使用电制动。()