制动力的分配原则是：常用制动和快速制动时，电制动优先，不足部分由空气制动补足；紧急制动时采用（）

地铁电动列车常用制动包括电制动和空气制动，优先使用电制动。() 列车制动模式分为，常用制动，快速制动，紧急制动，空气制动，电制动（） 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（）补充 CRH380BL动车组为了最大程度减少磨损，常用制动中优先使用电制动。空气制动在电制动力不足时使用，或者在电制动出现故障时用作辅助制动（） 电客车停放制动力和常用制动力可以叠加（） 快速制动具有常用制动的1.5倍的制动力 快速制动具有常用制动的1.5倍的制动力（） 列车制动控制过程中根据整车制动力及电制动能力值分配电制动力，并将每个车的电制动力完成值和电制动状态发送给阀（） 快速制动由电制动和电空制动产生,快速制动命令可恢复（） 常用制动为电空混合制动，并且优先使用电制动（） 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，气制动有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，气制动有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充（） 重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（） 重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（） 常用制动方式是电空混合制动，并且优先使用空气制动（） 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充 快速制动由电制动和电空制动产生，快速制动命令是可恢复的。 在常用制动和紧急制动时，只有常用制动单元制动机对轮对施加制动力（） 常用制动的特性（） A 常用制动具有防滑保护和受冲击限制 B常用制动具有空重车调整功能 C常用制动是不可恢复的 D电制动和空气制动实时协调配合且电制动优先 空、电制动混合的策略是按“列车级”进行制动力分配的，在制动过程中优先采用电制动，空气制动适时补充的混合制动方式（）