发动机实际循环的平均有效压力反应其（）。

平均有效压力Pm是发动机单位汽缸工作容积输出的有效功。CB10发动机的净功Pｅ为46.5kW，其气缸直径D为66mm；行程S为73mm；则CB10发动机在转速n为6000r/min时的平均有效压力Pm为多少Mpa？（л取值为3.14） 什么是发动机的理论循环？什么是发动机的实际循环？ 随着活塞的平均速度和最大燃烧压力的增高，发动机的平均有效背压（机构阻力）也会升高，机械效率降低，使发动机功率提高的潜力有所加强。 随着活塞的平均速度和最大燃烧压力的增高，发动机的平均有效背压（机构阻力）也会升高，机械效率降低，使发动机功率提高的潜力有所加强（） 发动机实际循环与理论循环相比，实际循环存在的损失有（）。 发动机实际循环的热效率总是（） 发动机实际循环的热效率总是（） 简述发动机实际循环向理论循环的简化条件。 发动机每缸压力与各缸平均压力的差：柴油发动机应不大于8%，汽油发动机应不大于10%（） 发动机每缸压力与各缸平均压力的差：柴油发动机应不大于8%，汽油发动机应不大于10%（） 简述四冲程发动机的实际循环。 发动机油门位置不变，转速增加时，发动机平均机械损失压力（），机械效率（）。 发动机实际循环进气过程终了时，由于原因，气缸内气体压力于大气压力（） 发动机实际循环与理论循环的差别由哪些损失引起？ 转子发动机和活塞式发动机的工作循环相同，区别在于使用膨胀压力方式。 进行发动机实际循环和理论循环的比较有何意义？ 发动机按工作循环可分为（）发动机。 下列参数中用来评价发动机实际循环的指标是（） 发动机的理论循环是根据发动机的实际循环，作了一些合理的假设，简化而成，以下几项正确的假设是（） 发动机冷却液不能顺利循环时，会使发动机（）