单选题

发动机实际循环进气过程终了时,由于原因,气缸内气体压力于大气压力()

A. 进气阻力;高
B. 进气阻力;低
C. 残余废气;低
D. 残余废气;高

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非增压发动机在进气结束时气缸内压力小于外界大气压() 压缩比是发动机非常重要的概念。表示发动机气缸内气体的() 经检测,发动机某只气缸压力过低,往气缸内加机油后继续检测气缸压力未见增加,其原因是() 测量气缸压缩终了时压力,可以直接地判断发动机气缸的密封性能() 发动机进气终了的压力愈高,温度愈低,充气效率愈高。 发动机做功冲程,是气缸内可燃混合气燃烧和膨胀做功过程。 发动机作功行程是气缸内可燃混合气燃烧和膨胀作功的过程() 发动机作功行程是气缸内可燃混合气燃烧和膨胀作功的过程() 发动机做功冲程,是气缸内可燃混合气燃烧和膨胀做功过程() 空气进去气缸的过程中,由于空气滤清器进气管和进气门处的流动阻力影响,进气终了时气缸内气体的压力Pa略低于大气压力Po,Pa约为Kpa() 发动机进气歧管的任务是将()分别送入发动机各个气缸。 柴油发动机当压缩行程结束时,气缸内的压力达() 发动机在排气结束时,气缸内压力()外界大气压 桑塔纳AJR发动机在进气行程时,进入气缸的是()。 残余废气系统数是进气过程结束时,气缸内残余废气量与气缸内气体总质量之比。 按进气方式分类,发动机上没有增压器,空气是靠活塞的抽吸气作用进入气缸内的称为非增压式发动机() 示功图是指发动机工作时,在发动机气缸内()之间关系图 发动机排气行程末,气缸内的压力低于大气压() 新鲜气体进入气缸,其进气终了温度愈高,缸内气体密度愈小,致使充气系数值愈低。 四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、、膨胀、和排气五个过程组成
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