列车、车组正线（含辅助线）冒进信号属于事件（）

运营时间车辆正线、辅助线脱轨属于一般事件（） 正线、辅助线、车厂线列车带电进入无电区属于（） 地铁运营事故（事件）调查处理规定：正线列车冒进信号属于（） 正线及辅助线信号系统提供三个列车控制等级：其中包括（） 正线及辅助线信号系统提供的三个列车控制等级有（） 正线及辅助线阻挡信号机采用（） 运营期间，正线及其辅助线走行轨断裂属于险性事件（） 正线及辅助线信号显示灭灯——CBTC列车可根据速度码越过，非CBTC列车禁止越过（） 正线施工的作业区域未特别注明含辅助线时，仍然可以进入辅助线作业（） 运营时间正线或辅助线走行轨断裂属于一般事件（） 非客运列车冒进信号，或调车冒进信号属于事件苗头（） 地铁2、4号线正线及辅助线信号系统提供三个列车控制等级、和（） 运营时间车辆正线、辅助线脱轨构成险性事件（） 非客运列车冒进信号，或调车冒进信号属于险性事件（） 在正线、辅助线，不需要开行工程列车、电客车的施工属于施工（） 正线及辅助线阻挡信号机信号灯显示红色表示（） 未办理请点手续，进入正线或辅助线轨行区属于事件苗头（） 列车在正线及辅助线运行的命令只能由发布（） 正线及辅助线信号系统提供个列车控制等级：CBTC、点式ATP（iATP）和联锁控制（） 客运列车冒进信号属于险性事件（）