制动优先采用摩擦制动（）

NJS9型电客车“制动”列车线激活就发出制动指令,优先采用气制动。( ) 当列车高速运行时，动车优先采用制动（） CRH1型动车组制动实施中,优先采用再生制动实施要求的制动,如果采用再生制动的制动效果不够,TCMS系统将采用进行补充（） 制动力的分配原则是：常用制动和快速制动时，采用摩擦优先，不足部分由空气制动补足；紧急制动时采用纯空气制动（） 车辆制动时，优先采用，这样有利于环保和节能（） 常用制动采用混合制动概念，优先使用动力制动，如动力制动不足，则摩擦制动补充，所以说动车闸片磨耗要比拖车快（） 空、电制动混合的策略是按“列车级”进行制动力分配的，在制动过程中优先采用电制动，空气制动适时补充的混合制动方式（） 制动采用电制动优先（） 简述列车常用制动、紧急制动、停放制动工作方式A.常用制动采用电制动优先、电制动不足时由摩擦制动补足的微机控制的混合制动方式。B.紧急制动全部使用空气摩擦制动。C.停放制动采用弹簧储能制动压缩空气缓解、必要时可手动缓解的方式。D.常用制动只采用采用电制动（） 列车制动阶段，优先采用，当接触网无法吸收再生能量时，将开启，多余的电制动能量将消耗在制动电阻上 上海轨道交通车辆施加制动时，制动系统将优先选择施加摩擦制动（） 制动施加时优先考虑空气制动，采用电制动补充（） 一号线电客车制动系统：动车上动力制动装置和正常摩擦制动系统是同时存在的，优先尽最大限制的选择动力制动，尽量不用摩擦制动，除非动力制动的能力不足（） 工作制动器与梯级、踏板或胶带驱动装置之间的连接应优先采用（）。 地铁列车常用制动采用混合制动并优先使用（） CR400BF型动车组采用主从控制、列车级/单车制动管理，制动指令采用硬线和网络信号冗余传输方式优先采用网络，故障模式下采用硬线（） 制动力的分配原则是：常用制动和快速制动时，采用电制动优先，不足部分由空气制动补足；紧急制动时采用纯空气制动（） CRH2型动车组制动系统采用，电制动优先 常用制动和快速制动时，电制动优先，不足部分由空气制动补足；紧急制动时采用电空混合制动（） 车辆紧急制动时，采用电空混合制动的方式，并优先使用空气制动（）