紧急风缸的压力空气，除经充风限制堵向列车管逆流外，还经第一排风限制堵和第二排风限制堵排向大气（）

分配阀紧急放风阀模板上侧是列车管压力，下侧为紧急风缸压力 东风8B型内燃机车：工作风缸，降压风缸和紧急风缸内的过充压力由（）逆流至制动管消除。 自阀手柄由过充位移到运转位时，紧急风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到制动管消除（） 工作风缸充气止回阀在列车管减压制动时，能防止列车管内压力空气经止回阀向工作风缸充气（） 当无动力塞门投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到左右（） 如果转换盖板处于阶段缓解位，常用制动后缓解时，工作风缸只能经向降压风缸充气，不向列车管逆流（） 工作风缸的过充压力是通过工作风缸充气止回阀向列车管逆流回去消除的（） 当列车施行紧急制动时，列车管压力空气急速降到零，而均衡风缸压力空气仍能保持（） 当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到( )左右。 东风8B型内燃机车：工作风缸，降压风缸和紧急风缸内的过充压力由分配阀逆流至制动管消除。 和谐型电力机车无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右（） 和谐型电力机车无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右（） JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，工作风缸、紧急风缸的过充压力由分配阀逆流至制动管消除（） 当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到kPa左右（） 滤尘止回阀可使列车管的压力空气降低140KPa后充入总风缸（） 过充位均衡风缸、列车管压力追总风的故障原因 分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的（） HXD3型电力机车无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右。 HXD3型电力机车无动力回送时，列车管向总风缸充风压力限制在250kPa左右（） JZ-7型空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过逆流到列车管消除的（）