道岔失去表示故障后，运营组织列车载客经过该道岔时，需由站务人员手摇道岔并加装（）

逆向道岔：使列车经过岔心，后经过尖轨的道岔。 1号线单个道岔故障时手摇道岔作业由组织实施（） 进路内方的道岔失去表示后,运行在进路上的列车以常规制动行至道岔前方。 列车停在故障道岔上，经现场人员确认道岔安全后，可组织列车限速离开岔区（） ZDJ9道岔故障失去表示时，继电器均处于落下状态（） 列车停于故障道岔时同时IBP盘道岔位置表示灯或位置不正确时，由车站或乘务现场确认故障道岔具备过车条件，判断过车条件为__、__、（） 道岔故障时，针对非运营交路必经道岔，可先行不作处置，并尽快组织抢修（） 顺向道岔：使列车先经过尖轨，后经过岔心的道岔。 道岔单锁圈显示红色表示道岔失去表示（） 道岔故障时，如遇列车停在故障道岔上，相关行车人员不得操作道岔，司机以不超过速度越过岔区。列车出清岔区后，方可对故障道岔进行处理（） 道岔失表，需组织列车运行时必须确认道岔处于需要的位置并__后，方可组织列车通过 道岔失去表示延时（）秒后挤岔报警 当中央ATS工作站或现地控制工作站显示道岔失表，应优先考虑变更进路组织行车，无法变更时如列车停在故障道岔上，IBP道岔表示灯表示列车可通过（） 道岔一级故障：列车按运营要求必经的道岔发生故障，该类故障发生后需要人工准备进路人员多次摇岔、确认开通位置正确并加锁组织行车（） 运营期间发现道岔显示失表后行调在对TS/LCW上操作后未修复组织办理手摇道岔组织列车运行（） 联动道岔故障处置原则：非运营交路必经道岔，可先行不作手摇道岔处置，尽快组织抢修（） 当道岔失去表示时，可以采用区故解方式解锁全站道岔（） 道岔被挤或失去道岔位置表示时，可以无需给出报警（） 信号联锁故障时，列车位置核对完毕后，区间停车的列车由行调组织以RMF模式（车载信号故障时采用Cut-Out模式）驾驶限速km/h进站，进路上有道岔的须组织车站人员人工钩锁（） 道岔故障时需手摇道岔时为加快速度，应优先处理需来回扳动的道岔（）