对动车组通过时受电弓滑板状态进行在线监测，并将记录视频上传至服务器的装置是（）

动车组受电弓采用单臂受电弓，分为单碳滑板、双碳滑板，接触网结冰情况下可使用除冰碳滑板（） 当车组通过SJ受电弓检测装置，受电弓触发时，受电弓及车顶状态动态检测系统采集前碳滑板磨耗图像并开始前磨耗处理（） 动车组受电弓碳滑板损图片应于发现后小时上报（） CRH2型动车组受电弓两滑板的高度差应（） CRH2型动车组受电弓碳滑板磨耗后高度应（） 动车组受电弓碳条磨耗后高度小于时须更换滑板（） CPVM——受电弓滑板监测装置简称（） 动车组滑板损伤应急处置办法规定，供电部门要在等部位加装受电弓滑板监测装置，充分利用5C装置判断受电弓受损区段范围，指导故障消缺（） 当CRH380B型动车组碳滑板破裂或滑板托架损坏时，受电弓如何进行自动保护的 CRH2A型动车组受电弓碳滑板剩余磨耗且前后滑板高度差时需要更换碳滑板（） 上线运行的动车组终到存放点后，随车机械师须对动车组所有受电弓进行升降弓试验，检查确认动车组受电弓状态，发现异常情况，及时汇报并处置（） CRH380错型动车组受电弓碳滑板允许有纵向裂纹（） CRH380A型动车组受电弓弓头处软连线有根连接受电弓弓头与碳滑板,根连接受电弓弓头与受电弓上框架（） CR400BF型动车组碳滑板同一受电弓两个滑板高度差≤mm（） CRH1型动车组双滑板受电弓两滑板一级检修标准厚度差≤mm（） CRH2A型动车组受电弓碳滑板测量时应该选取最低的个点进行测量（） CRH380A型动车组受电弓监测装置在车（） CRH380AL动车组受电弓碳滑板安装紧固螺栓按照（）力矩紧固。 更换CRH2A型动车组受电弓碳滑板时有哪些注意事项？ CRH380A统型动车组裂缝导致滑板漏气，受电弓无法正常升起（）