渗碳是为了获得表面高碳渗层的组织，而心部仍为低碳。

碳氮共渗表面的氮质量分数过高，会出现黑色组织，将使接触疲劳强度降低；氮质量分数过低，使渗层过冷奥氏体稳定性降低，淬火后在渗层中出现托氏体网，共渗件不能获得高的强度和硬度。所以碳氮共渗表面的最佳碳氮浓度为：wC=0.8～0.95%；wN=（）。 常用的表面化学热处理强化方法有渗硼、渗碳、渗氮、碳氮共渗，渗金属等 某齿轮为渗碳件在工作时主要承受弯曲和疲劳载荷，其渗层表面碳的质量分数最好是（） 中温碳氮共渗时要想获得更厚的渗层，会在组织中产生黑色组织（） 零件表面渗碳、渗铝氮化、碳氮共渗属于汽车维修新技术中的（） 低碳钢和低碳合金钢，经过表面渗碳后，再进行（）。 在930℃对含碳0.1%的碳钢渗碳，设渗碳开始时表面碳浓度即达到CS=1%，而且保持不变，求得渗碳4小时后，在渗层X=0.2mm处的碳含量。已知930℃碳在γ-铁中的扩散系数为1.61×10-12m2/s, erf（β）≈β（） 下列属于只是强化表面，不改变心部组织的表面热处理是（）。 Ⅰ．表面淬火；Ⅱ．渗碳；Ⅲ．渗氮；Ⅳ．氮化。 化学热处理有渗碳、渗氮、碳氮共渗、渗金属多种（） 合金渗碳钢的含碳量属（）碳范围，可保证钢的心部具有良好的（）。 化学热处理包括渗碳、渗氮和碳氮共渗等（） 氮碳共渗后的疲劳强度高于渗碳或碳氮共渗淬火但低于感应加热淬火（） 常用的化学热处理方法有渗碳、渗氮、碳氮共渗、渗金属等。 常用的化学热处理方法有渗碳、渗氮、碳氮共渗、渗金属等（） 莱氏体平均含碳量为（），力学性能与渗碳体相似，硬度高、脆性大、塑性差，是铁碳合金中硬而脆的组织。 合金渗碳钢测量渗层深度，应从表面测到原始组织处（） 为什么碳素渗碳钢和合金渗碳钢采用低碳成分？ 莱氏体平均含碳量为0.43%，力学性能与渗碳体相似，硬度高、脆性大、塑性差，是铁碳合金中硬而脆的组织（） 钢件渗碳后以淬火低温回火处理后，表面具有高的，心部仍保持高韧性（） 铁碳合金（），能够获得最多二次渗碳体的最低含碳量的铁碳合金的含碳量为%。