气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测（）个直径。

气缸套内圆表面主要有（）等损坏形式。Ⅰ.磨损；Ⅱ.断裂；Ⅲ.腐蚀；Ⅳ.裂纹；Ⅴ.拉缸。 气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用（）工艺修复。 气缸套内圆表面产生的腐蚀失效是（）腐蚀。 气缸套为一薄壁圆形筒体，它的内圆孔直径称为气缸直径（） 当气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时，可（）修复。 气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时，可采用（）修理，效果较好。 衡量气缸套内圆表面磨损的指标有（）。Ⅰ.椭圆度误差；Ⅱ.圆度误差；Ⅲ.圆柱度误差；Ⅳ.内径增量；Ⅴ.磨损率。 气缸套磨损后在纵截面产生（）误差。 气缸套内圆表面产生大量纵向裂纹时，可采用（）进行修理，效果较好。 气缸套为一薄壁圆形筒体，它的内圆孔直径称为气缸直径（简称缸径）（） 气缸套粘着磨损的表面特征是产生（）。 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（）。 气缸套黏着磨损的表面特征是产生（） 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（） 气缸套内圆表面有较大拉痕、擦伤和磨台时可采用（）工艺修复。 气缸套磨粒磨损的表面特征是产生（）。 为修复磨损的气缸套，可在磨损表面镀铬恢复其尺寸精度。 为修复磨损的气缸套，可在磨损的表面镀鉻恢复其尺寸（） 为了防止柴油机产生拉缸事故，气缸套内圆表面采用（）加工或（）加工。 柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。