泵入口压强（）液体的饱和蒸汽压时，泵的入口流量扬程效率都急剧（）现象被称作（）

为了防止气蚀现象的产生，必须使泵入口处的压强大于液体的饱和蒸汽压，这是确定泵安装高度的原则。 以水为介质进行汽蚀试验，测得汽蚀时泵入口处单位重量液体所具有超过饱和蒸汽压的（），为最小汽蚀余量. 离心泵汽蚀的根本原因是离心泵入口处最低压力（）输送介质的饱和蒸汽压。 当离心泵的入口压强等于液体温度相应的饱和蒸汽压时会出现（）现象。 离心泵汽蚀的根本原因是离心泵入口处的最低压力（）输送介质的饱和蒸汽压。 当除氧器内工作蒸汽压力（），给水泵入口发生汽化的可能性就越小。 当除氧器内工作蒸汽压力，给水泵入口发生汽化的可能性就越小（） 泵入口密封环磨损也会造成流量和扬程增大 当除氧器内工作蒸汽压力升高，给水泵入口发生汽化的可能性就越小。（） 当除氧器内工作蒸汽压力升高，给水泵入口发生汽化的可能性就越大。（） 当除氧器内工作蒸汽压力升高，给水泵入口发生汽化的可能性就越大（） 当除氧器内工作蒸汽压力降低，给水泵入口发生汽化的可能性就越小。（） 当除氧器内工作蒸汽压力降低，给水泵入口发生汽化的可能性就越小（） 当离心泵吸入口的压强等于输送液体的饱和蒸汽压时，液体就会沸腾，从而产生现象。在生产运行中必须严格避免（） 为了避免泵的气蚀现象发生，叶轮入口处的液体压强必须比该液体在输送温度下的饱和蒸汽压要（） 单位重量的液体从泵入口到出口获得的能量增值叫扬程（） 离心泵的实际气蚀余量NPSH是指泵入口处，单位重量液体扣除输送温度下液体饱和蒸汽压力后的富余能量头，它只与吸入系统有关，而与泵本身无关。 离心泵正常操作时，其入口处压力一定要（）该液体的饱和蒸汽压。 当叶轮入口处最低压力（）该温度下液体饱和蒸汽压，液体便开始发生汽蚀 用泵入口阀门调整流量。