当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为iATP模式运行，越过故障区段后，根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行（）

杭州地铁2、4号线ATP子系统由区域控制器ZC、数据存储单元FTM、车载控制器CC组成（） BM模式适用于下列之一情景：线路控制器（LC）不可用，区域控制器（ZC）不可用，无线通信（轨旁列车）不可用（） 区域控制器ZC采用故障—安全的[[]]表决方式 ZC区域控制器包括（） 杭州地铁2、4号线每个区域控制器（ZC）通过数据通信子系统（DCS）和车载控制器连接（） ZC区域控制器不包括（） 区域控制器（ZC）由和组成（） 区域控制器ZC系统构成包含（） 基于无线通信的CBTC系统中区域控制器可以实现的功能描述中错误的是（）。 下列关于二号线通信无线系统区域控制器ZC切换时描述不正确的是：（） 区域控制器（ZC）为区域内的列车 列车上的车载控制器VOBC和轨旁的区域控制器ZC是系统安全型部件，它们通过非安全的数据通信系统进行通信（） 区域控制器至车载控制器传输授权版本（） 区域控制器ZC的主要功能是（） 下列关于区域控制器ZC说法正确的是（） 请简述区域控制器ZC的切换过程（） 杭州地铁2、4号线数据存储单元Frontam给区域控制器（ZC）和车载控制器（CC）提供轨道数据信息（） 屏蔽门联动控制由车载ATP设备与轨旁联锁、ATS设备及车地无线通信共同完成。 车载控制器包括并通过DCS与区域控制器接口（） 在CBTC模式下，CC将列车当前 信息通过轨旁无线 传给区域控制器ZC，ZC (基于从所有列车收到的信息) 计算 并发送给各个车载。