柴油机连杆弯曲和扭曲的校对，若连杆的弯曲和扭曲同时存在，一般是（）

当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。 连杆应先校正弯曲，后校正扭曲。 校正连杆，应先校正弯曲，再校扭曲。 连杆弯曲与扭曲的主要原因是，由于柴油机长期处于高速，机械负荷不大的情况下造成的。 连杆弯曲与扭曲的主要原因是，由于柴油机长期处于高速，机械负荷不大的情况下造成的（） 校验连杆时应先校弯曲，后校扭曲。 校验连杆时应先校弯曲，后校扭曲（） 在实际工作中，通常是在连杆轴承、连杆衬套修配，进行连杆弯曲、扭曲的检验和校正（） 柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正 柴油机E级检修标准中：连杆扭曲度不大于（）&8197;mm 连杆弯曲度不大于（）mm，扭曲度不大于（）&8197;mm 柴油机曲轴弯曲与扭曲的检验是利用百分表来进行的（） 连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。 连杆校正弯、扭变形时，应先校正弯曲变形，再校正扭曲变形。 学生a说校正连杆时，通常是先校正弯曲，后校正扭曲。学生b说先校正扭曲，后校正弯曲。他们说法应该是（） 在连杆弯曲和扭曲的检验中，将连杆大头的轴承盖装好，按规定扭力把螺栓拧紧，装上已修配好的活塞销（） 7FDL型柴油机采用主副连杆机构,每对气缸有一个主连杆和一个副连杆,主连杆在柴油机的 V型柴油机连杆形成有（）连杆、（）连杆、（）连杆三种。 柴油机连杆分为（）。 柴油机连杆分为（）