2号线在联锁及点式ATP模式下，进路开放与保护区段有关，即保护区段故障或无法被征用等情况下，该进路将无法开放（）

杭州地铁2、4号线联锁发送给ZC的信息中IL_SET为1时表示进路防护（保护区段）确认锁闭（） 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下在有效时间内没有运行完指定进路，会导致EB（） 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下未按发车按钮动车，会导致EB（） 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下读到预告信标，未读到本地信标，会导致FSB（） 跨联锁区的进路一般为长进路，具有非延时保护区段（） 杭州地铁2、4号线RM模式下可不停车转换到点式ATP模式（） 当进路的保护区段有车占用时，该进路不能开放引导信号（） 杭州地铁2、4号线联锁若未收到ZC发岀的锁闭保护区段请变，同时接收到ZC发出的停车保证信号，则保护区段立即解（） 杭州地铁2、4号线若CBTC列车进站冲标且未压入前方保护区段时，CBTC列车停稳后转换为RM模式，需等待65s,此时联锁将根据延时解锁时间解锁保护区段（） ATP保护区段的计算长度与有关？（） 杭州地铁2、4号线若CBTC列车进站冲标且未压入前方保护区段时，CBTC列车停稳后需等待120s,ZC取消保护区段请求，此时联锁将根据延时解锁时间解锁保护区段（） 杭州地铁二四号线IATP现场测试大纲IA0612测试项的目的为检验列车能够以最大速度进入站台，在IATMP模式下，联锁释放保护区段之后，CC不允许列车在保护区段内移动（） 进路建立后，当列车没有保护区段是指终端信号机后方的一个轨道区段，设置保护区段的目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲保护区段也有侧防保护，当保护区段的侧防失效时，即使保护区段已被征用，但在ATP系统的防护作用下，该进路的停车点将后移（） 6号线信号系统具备点式ATP模式运行，遇以下情况之一时可采用点式ATP模式运行（） 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下出站没有读到动态信标，会导致EB（） 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下不停车直接转RM,会导致EB（） 杭州地铁2、4号线点式ATP模式下，列车冲标大于0.5米小于5米时，司机需转换至RM模式下退行对标（） 6号线在点式ATP控制状态下可以保证的列车追踪间隔，联锁控制状态下提供固定闭塞列车间隔和联锁防护（） 保护区段随主进路解锁而解锁，如主进路不解锁，保护区段不可单独解锁（） 对于带保护区段的进路条件下建立（）