大闸置制动位，初减后均衡风缸不能继续减压或减压缓慢的原因

韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸在制动后的“中立”位时，由于制动电空阀257YV失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压（） 均衡风缸制动管减压正常，但制动缸压力上升缓慢原因（） DK-1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成电空制动控制器置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，空气制动阀置制动位均衡风缸也不会减压。 CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（）kPa CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（ ）kPa； DK-1型制动机大闸手柄在制动位时，缓解电空阀258对V故障会使均衡风缸不能减压（） DK-1型制动机大闸手柄在制动位时，缓解电空阀258YV故障会使均衡风缸不能减压（） CCBⅡ制动机大闸手柄到“初制动”位，均衡风缸、制动管减压40－60kPa，1～2转向架制动缸压力表上升至。D（） 自阀最小减压位，均衡风缸减压正常，制动管压力不下降（） CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位：均衡风缸在（）s减压到360kPa，列车管减压到均衡风缸压力±10kPa 自阀手柄移至制动区，均衡风缸减压正常，制动管压力下降缓慢（） 自动制动阀手柄从运转位移至制动区，均衡风缸排风缓慢或不减压的原因（） JZ-7制动机,自阀过减位时,均衡风缸和制动管减压量增至KPA（） 大闸制动后中立位，均衡继续减压到0的原因是（） 《微机控制的机车制动系统单机试验及评定》规定：机车均衡风缸压力设定为600kPa，机车试验时，大闸手柄全制动位，均衡风缸在s减压170kPa，最终减压170kPa～190kPa 《微机控制的机车制动系统单机试验及评定》规定：机车均衡风缸压力设定为600kPa，，大闸手柄全制动位，均衡风缸在6～8s减压170kPa，最终减压170kPa～190kPa 自阀置过量减压位，检查均衡风缸及列车管减压量，应在_之间，制动缸压力应在350kpa或420kpa，并且不应发生紧急制动 过减位指均衡风缸及列车管减压，制动缸压力为350kPa，不应发生紧急制动（） 试述电空制动时，调速手柄离开零位，均衡风缸无初制动减压的原因及处理？ DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器在制动后的“中立”位时，由于制动电空阀失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压。