列车不能够通过ATO设备对牵引和制动单元的控制列车自动运行和准确停车。（）

自动驾驶模式下，负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门（） ATO模式下，列车的常用制动是通过（ ）来控制的。 自动驾驶模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门（） ATP/ATO不能够在不影响列车运动的情况下无扰的切换过来（） 列车慢行模式、拖动模式和ATO模式不能同时启动，否则会导致列车牵引封锁。（） 一、三号线列车ATO通过两路数字信号（牵引和制动）和一路模拟量实现列车自动驾驶（） ATO子系统在ATP子系统安全保护下，完成列车的牵引、巡航、惰行和制动的控制（） 从ATPM切换至ATO：列车在ATPM模式下，牵引制动手柄在制动位，ATO模式可用时ATO发车按钮点亮，当司机同时按压两个ATO发车按钮后ATO模式建立（从ATPM切换至ATO：列车在ATPM模式下，牵引制动手柄回零位）（） 慢行模式、拖动模式和ATO模式不能同时启动，否则会导致列车牵引封锁。（） 司控器控制手柄用来控制列车“牵引”和“制动”（） 单机牵引单元万t列车,重车关键区段操纵。空电联合制动时，应保证列车时间，合理控制动力制动力，确保列车安全平稳（） 在CM模式下，ATO将连续计算和显示列车行驶信息，但不能控制列车。 是给列车通风设备、空调、照明、制动和控制单元供电的系统（） 下面属于CRH380B型动车组通过车辆总线（MVB）与牵引单元的列车通信和控制相连的设备（） 牵引控制单元能够实现对牵引逆变器的控制和检测功能（） 在人工ATP模式下，ATO将连续计算和显示列车行驶信息，但不能控制列车（） 设备能够按照模式曲线自动控制列车减速称为设备制动优先（） 列车组中的牵引单元通过列车总线（）互相连接。 列车组中的牵引单元通过列车总线（）互相连接 紧急牵引模式下通过接收硬线的指令实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号（）