杭州地铁2、4号线列车从一个区段到另一区段的交接遵循区段重叠的原则（）

站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本*区段，终止于列车驶入下一区段（） 站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段。( )[312010101] 进路正常解锁：采用模拟列车或车列条件进行三点检查（占用本区段、出清上一区段、占用下一区段并出清本区段，特殊情况除外），进路自始端起，各区段在出清后延时秒，依次向终端解锁（） 同一区段内多列车车地通信故障，后续列车在进入该区段前一站以IATP模式出站，通过该区段后升级为模式（） 同一区段内多列车车地通信故障，后续列车在进入该区段前一站以模式出站，通过该区段后升级为ATO/ATP模式（） 有两轨道电路区段：lΩ电阻使其中一个区段轨道继电器落下的轨道电路比0.1Ω电阻使轨道另一区段轨道继电器落下的轨道电路灵敏度（） 应急公交接驳预案的启动条件之一：在地铁发生大面积故障导致某一区段双向行车能力降低（）及以上时。 同一区段，上下行方向的货物列车数目应该是相同的。 某一区段1LJ↑2LJ↑时，说明此区段处于（） 在地铁某一区段单向行车中断，部分区间采用单线双向行车，且单向行车间隔达到时须启动公交接驳（） 下班乘务员接到下一区段临时限速调度命令时应如何交接？（） 某区段货物列车牵引定数为4000t,列车换算长度为70.0，现该区段某一区段列车实际重量为1218t,计长70.1,则该列车为（） 某区段货物列车牵引定数为4000t,列车换算长度为70.0，现该区段某一区段列车实际重量为3920t,计长70.3,则该列车为（） 某区段货物列车牵引定数为4000t,列车换算长度为70.0，现该区段某一区段列车实际重量为4881t,计长69.6,则该列车为（） 某区段货物列车牵引定数为4000t,列车换算长度为70.0，现该区段某一区段列车实际重量为3900t,计长68.7,则该列车为（） 某区段货物列车牵引定数为4000t,列车换算长度为70.0，现该区段某一区段列车实际重量为4080t,计长57.6,则该列车为（） 某区段货物列车牵引定数为4000t,列车换算长度为70.0，现该区段某一区段列车实际重量为3920t,计长56.4,则该列车为（） 进行筛选验证时，如果列车被检测到与相邻空闲区段的距离这个距离，则在同一区段列车的端部没有隐藏列车（） 杭州地铁2、4号线同一列车先后压过同一区段或者列车位置不确定性过大（大于等于20）或者ZC-CC位置信息存在延时（大于等于1.8秒）将导致ATS界面绿光带残留（） 杭州地铁2、4号线列车非安全继电器板（NRB）的每个继电器使用两个常开触点，一个用于电气开关，另一个用于检查回路（）