NJ2型机车制动机加电、失电和使均衡风缸压力以常用制动速率将至0（）

NJ2型机车制动机设置为保压时,列车管压力将保持在均衡风缸目标常用减压量上,列车管漏泄由总风管通过列车管控制部分内的继电器进行充风补偿（） NJ2型机车制动机远端部分只能通过ILC实现,只有在机车制动缸压力大于kpa时,才能进入空气制动远端部分（） JZ-7型机车电空制动机，均衡风缸压力开关P9、P10的动作压力值为（）kpa NJ2型机车制动机设置为本务/客车模式时,在自动制动阀手柄由制动区向运转位移动时,均衡风缸根据自动制动手柄的位置（） NJ2型机车均衡风缸控制部分还包括无动力调节阀（DER）,在机车无动力时允许总风管为机车总风缸充风以实现无动力回送功能（） "DK-1型制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向（）充风的气路，并使其得到定压，以实现列车管的正常充风；而其失电时，则连通均衡风缸与初制风缸、制动电空阀输出口的气路。" DK-1型电空制动机空气位操纵，通过（）的压力空气给均衡风缸充风。 DK-2制动系统中，保护电空阀作用是在制动系统失电时排均衡风缸的风（） NJ2型机车当施加常用制动时,将自动制动手柄移至最小减压位,使制动管压力产生的减压量 NJ2型机车在列车走行期间,如果CCBⅡ系统失电,该系统将自动施加停车 DK-1型制动机只有当（）电空阀和缓解电空阀同时失电时，才连通均衡风缸向大气排风的气路 DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器在制动后的“中立”位时，由于制动电空阀失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压。 DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器在制动后的“中立”位时，由于制动电空阀失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压（） DK-2制动系统中，制动系统失电时排均衡风缸风的电空阀代号为259YV（） DK-1型电空制动机缓解电空阀得电时，开通了__至均衡风缸的风路 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸在制动后的“中立”位时，由于制动电空阀257YV失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，大闸在制动后的“中立”位时，均衡风缸→缓解电空阀258YV上阀口→制动电空阀257和初制风缸58→大气（） 制动电空阀得电时，排气口开启，可排出均衡风缸的压力空气，使列车制动（） DK-1型电空制动机紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因可能是（） DK-l型电空制动机电空位操纵，空气制动阀手柄在"运转"位、电空制动控制器手柄置"重联"位时，（ ）失电，切断了均衡风缸充风通路。