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高速铁路CN系列道岔尖轨允许伸缩位移量为±45mm()

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以下对高速铁路无缝线路道岔尖轨尖端伸缩位移、可动心轨尖端伸缩位移描述正确的是() 客专线系列无缝道岔尖轨相对于基本轨允许伸缩位移为mm CN系列无缝道岔可动心轨相对于翼轨允许伸缩位移为mm CN系列无缝道岔尖轨可动心轨尖端允许伸缩位移为,超过允许值应分析原因,并及时调整() CN系列无缝道岔可动心轨相对于翼轨允许伸缩位移为±20mm() 客专线系列无缝道岔尖轨尖端伸缩位移伸缩位移应满足±40mm要求,超过允许值应分析原因,并及时调整() 客专线系列道岔尖轨相对于基本轨允许伸缩位移贼() CN系列无缝道岔可动心轨尖端允许伸缩位移为,超过允许值应分析原因,并及时调整() 高速铁路中,道岔钢轨焊接完成后,两尖轨尖端相错量不得大于()mm 客专线系列无缝道岔尖轨可动心轨尖端允许伸缩位移为,超过允许值应分析原因,并及时调整() 高速铁路道岔从技术系列上分为客专系列(我国自主研发)、CN系列(德国技术)和CZ系列(法国技术)() 高速铁路有砟轨道道岔防跳限装置与斥离尖轨()间隙应为()mm 高速铁路18号道岔允许的侧向通过速度为45km/h() CN系列道岔尖轨采用轨顶坡() 高速铁路道岔岔跟尖轨用kg/m钢轨制造() 无缝道岔尖轨尖端伸缩位移、可动心轨尖端伸缩位移应满足相关要求,超过允许值应分析原因,并及时调整() cN系列道岔尖轨锻压后跟不扭斜() 高速铁路道岔护轨轮缘槽标准宽度是,允许误差+3mm、-1mm() 高速铁路道岔从技术系列上,可以分为类() 高速铁路道岔及其前后设置对钢轨位移观测桩()
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