站线轨道类型当正线为60kg／m及以上时，到发线应采用50kg/m及以上的钢轨（）

υmax≤120km／h正线及到发线、其他站线，道岔轨道静态轨距临时补修容许偏差管理值为（）mm 铁路线路分为正线、站线、段管线、到发线及特别用途线（） 无砟轨道路段车站正线应采用（），困难条件下可采用（）。有条件时，到发线可采用（）。 车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间不同制式轨道电路（） 正线轨道车为一次铺设60Kg/m钢轨跨区间无缝线路。正线道岔应采用可动心轨道岔。正线与到发线连接应采用18号道岔（） 正线与到发线连接应采用（）号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。 高速铁路正线道岔应采用18号及以上的可动心轨道岔，与到发线连接应采用18号可动心轨道岔，两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上可动心轨道岔，始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔（） 正线无砟轨道与到发线有砟轨道间，应在到发线有砟轨道部分设置（）。 当到发线与正线处于同一路基或铺设无砟轨道时，到发线路基应（）正线标准。 Vmax≤120km/h正线、到发线及其他站线，60kg/m钢轨头部垂直磨耗≥_时达到重伤标准 Vmax≤120km/h正线、到发线及其他站线，60kg/m钢轨头部侧面磨耗≥时达到重伤标准 υmax≤120km/h正线及到发线及其他站线，60以下～50kg/m型钢轨头部垂直磨耗达（）时判为重伤钢轨 《普规》规定：车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。 A站正线、到发线均有车占用，现只有一条调车线空闲，51001次列车A站应（） 高速铁路正线为无砟轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道（） 正线、到发线、其他站线客车径路道岔：混凝土枕道岔轨道结构及几何状态每月检查不少于次；木枕道岔轨道结构及几何状态每月检查不少于次（） 正线与到发线连接应采用号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。《技规》47条（） 中间站正线、到发线及与其衔接而未设的线路禁止溜放作业（） 到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路指。（A）正线（B）岔线（C）站线（D）段管线（） 正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路（）