简述停放施加列车线CTS控制方式

停放制动施加脉冲电磁阀（）条件是列车接通控制继电器（） 重庆5号线As型列车停放制动属于弹簧制动，充气缓解排气施加（） 停放施加时，列车允许牵引（） 停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器得电和停放制动施加按钮被按下。 停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器得电和停放制动施加按钮被按下（） 紧急制动系统采用“得电施加”方式，贯穿整个列车的连续电源线控制制动系统的施加。( ) 两车连挂后，均操作连挂开关CTS，CTR2得电触点断开，停放制动缓解。CTR2的触点闭合，通过自动车钩连接两列车的停放制动回路，救援车可以操作被救援车施加停放制动（） 手指口呼：“停放制动“施加”红色指示灯亮，停放制动“缓解”绿色指示灯灭，列车停放制动施加。”（） 停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器（） 停放控制模块主要功能是接受停放制动施加与缓解指令，实现停放缸排气与充气，控制机车停放制动的施加或缓解（） 列车进入站台施加的是停放制动（） 情况下列车将施加停放制动（） 眼看、手指按钮，口呼：“停放制动“施加”红色指示灯亮，停放制动“缓解”绿色指示灯灭，列车停放制动施加。”（） 停放制动压力开关动作，控制停放制动的施加（） 电客列车停放制动属于（被动）施加的制动方式，靠弹簧的（张力）将制动夹钳作用在制动盘上，施加制动 CR400BF型动车组列车在施加全部停放制动后，“停放施加”按钮开关自带黄灯点亮（） 地铁列车的停放制动采用的是缓解施加（） 机场线列车停放制动充气施加排气缓解（） 停放制动是“缓解、施加”的制动方式（） NJS9型电客车停放制动气压控制方式为充气施加、排气缓解。( )