排风I电空阀在大、小闸运转位时得电，排出的压力空气，使机车缓解（）

运转位与过充位时，都是使803线得电，都使均衡风缸和制动管充风车辆缓解。运转位时，由于809线有电，排风1电空阀YV得电开放排风口，使机车得以缓解。过充位时，809线失电，805线得电，使过充电空阀252YV得电，保持机车制动力，使制动管压力高于定压kPa（） 制动电空阀得电时，排气口开启，可排出均衡风缸的压力空气，使列车制动（） DK-1小闸运转位时电空阀得电 SS4改型电力机车电空制动控制器在运转位时，排风1电空阀能否得电是受空气制动阀（）控制 DK-1型制动机大、小闸在运转位，排1电空阀得电（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操纵，小闸“运转”位、大闸在制动前的“中立”位时，由于均衡风缸未减压，压力开关209未动作，导线367电→209SA压力开关→制动逻辑控制装置DKL→使（）电空阀及排风2电空阀得电 电空位操作，大闸在运转位时，排1电空阀与分配阀缓解塞门将同时排出容积室与作用管压力（） 排风2电空阀只有电空控制器在“紧急”位时才能得电（） 空气制动阀电空位操作时缓解位和运转位，定位柱塞不压缩电联锁，接通排风1电空阀的电路（） DK-1型电空制动机，因空气位809线无电，所以排风1电空阀不能得电。 空气制动阀在电空位操作时的运转位和缓解位，定位柱塞压缩电联锁，接通排风1电空阀的电路（） 排风1电空阀能否得电是受空气制动阀（）控制。 紧急电空阀得电使紧急放风阀排风（） 电空位操作，小闸在运转位时（）电空阀得电，沟通了容积室与大气 SS4改型电力机车电空制动控制器在运转位时，排风1电控阀能否得电是受空气制动阀的控制（） 排风1电空阀主要用于排出充风缸压力（） DK-l型电空制动机电空位操纵，空气制动阀手柄在"运转"位、电空制动控制器手柄置"重联"位时，缓解电空阀得电，切断了均衡风缸充风通路。 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“过充”位时，缓解电空阀258YV、过充电空阀252YV、排2电空阀256YV得电，其余各电空阀均失电（） 在“紧急”位时，得电的电空阀有中立电空阀、排2电空阀、重联电空阀、制动电空阀（） 电空制动控制器手柄在“运转位”时，电空阀得电（）