CST减速控制提供了（）制动曲线。

CST监护出现频繁的晚期减速，胎心音160次／分，此时应首选哪项处理 通过操纵制动踏板来控制气压式行车制动器使车辆减速或停车的制动方式称为气制动。 快速制动的制动减速度等于的减速度（） 在减速控制模式下，当列车管压力减压≥kPa，LKJ取消常用制动控制（） 提升机在减速阶段及下放重物时，制动系统参与绞车控制的制动为（） 重庆B型地铁车辆常用制动采用（减速度控制）模式，制动控制单元根据指令的和车辆载重来计算目标制动力 ATP能自动生成列车允许速度控制模式曲线，控制动车组安全运行，可以施加常用制动和紧急制动（） 制动减速度的大小反映了地面制动力的大小，因此与它有关的是（)以及（)。 CCBⅡ制动机（）CP向制动缸提供控制压力，备份（）控制模块 ()前制动操纵部分的作用是控制摩托车减速的目的。 控制模式曲线关闭点是指ＬＫＪ计算制动控制模式曲线时，目标速度值为“”的坐标点（） CCBⅡ制动机（ ）CP向制动缸提供控制压力，备份（ER）控制模块 CCBⅡ制动机__CP向制动缸提供控制压力，备份（ER）控制模块（） 控制模式曲线关闭点是指ＬＫＪ计算制动控制模式曲线时，目标速度值为“０”的坐标点（） 减速控制模式的常用制动距离计算计入空走距离，紧急制动距离计算不计入空走距离（） 应给予的处理为（提示：检查：胎心监护CST基线135次/分，变异好，宫缩后无减速。） 减速模式下的减速区，当司机使用自阀减压50kPa及其以上，监控装置取消常用制动控制模式，变为紧急制动控制模式，显示屏显示限速值为紧急制动限速值，速度等于紧急制动限速值时，实施紧急制动。（监控手册）（） 踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用的现象称为“制动失效”。 制动距离、制动减速度以及制动力用来描述（） 根据提升机紧急制动原理不同，分为恒力矩和恒减速控制。