当地面制动力达到地面附着力时，车轮开始出现拖滑现象。

汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系是（） 汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（）。 地面制动力总小于路面附着力（） 当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加（） 制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。 汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力有关。 地面制动力达到附着力数值后还能随着制动踏板力的上升而增加。 为了能充分利用前后轮的附着力，使车轮制动时不滑拖，有些汽车增设了前后轮制动力（） 汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的（） 地面制动力的最大值决定于附着力。 关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是（） 汽车制动,地面制动力( )时,车轮将抱死不动而拖滑。 当汽车地面制动力等于附着力时，车辆承受侧向力的能力最差，很容易发生侧滑 车轮与地面的附着力由()和轮胎与地面间的附着系数决定。 雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于地面制动力过大（） 雨天行车制动时，车轮很容易抱死滑拖，这是由于地面制动力过大（） 当制动力等于附着力时，车轮将被抱死而在路面上()。 能够在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，保证车轮与地面的附着力在最大值的系统是（）。 当制动力附着力时，车轮将被抱死而汽车在路面上滑移（） 车轮上的制动力一旦到达附着力的数值，车轮将会()