汽车在制动过程中横向附着系数随滑移率增加而（）。

在各种路面上附着系数均随滑移率及滑转率的变化而变化。 在汽车制动过程中，如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，则以下不正确的说法是：汽车可能（）。 当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加（） 轮胎和地面的纵向和横向附着系数较大时的滑移率为( ) 汽车制动过程中，ABS使各个车轮的滑移率保持在理想范围之内，防止四个车轮完全抱死（） 在制动过程中，车轮抱死滑移的根本原因是什么?影响车轮滑移率的因素有哪些? 汽车制动,当制动踏板力足够大,而制动减速度系数接近附着系数时,汽车( )。 汽车ABS在高附着道路上急制动滑移率控制范围是（）。 汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为（） 轧制过程中，前滑随压下率的增加而（） 当制动力附着力时，车轮将被抱死而汽车在路面上滑移（） 滑移率愈大，路面附着系数就愈好。 通常，轿车的同步附着系数和载货汽车的同步附着系数的大小是否相同？为什么？并从分析轿车的制动过程来说明其道理？ 汽车车轮滑移率在15%-20%时，轮胎与路面间纵向附着系数最小（） 汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于() 在制动过程中，当车轮抱死滑移时，车轮与路面的将完全消失（） 汽车制动时车轮滑移率是( )。 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随制动踏板力上升而增加。（） 装有制动防抱死装置的汽车,在制动过程中使（） 车轮滑移率一般在（）时，其纵向附着系数最大。