轮胎和地面的纵向和横向附着系数较大时的滑移率为( )

汽车在制动过程中横向附着系数随滑移率增加而()。 车轮与地面的附着力由()和轮胎与地面间的附着系数决定。 同车轮抱死的情况相比，当轮胎滑移率为（）左右时轮胎附着力最大 同车轮抱死的情况相比，当轮胎滑移率为（）左右时轮胎附着力最大 滑移率愈大，路面附着系数就愈好。 当滑转率为()左右时，纵向附着系数达到峰值。 为减少轮胎纵向和横向打滑的可能,应增加轮胎与道路的（） 纵向附着系数等于地面制动力与垂直载荷的比值（） 车辆的制动距离和轮胎与路面的附着系数成（） 在各种路面上附着系数均随滑移率及滑转率的变化而变化。 汽车车轮的滑动率在（）时，轮胎与路面间有最大的附着系数。 低气压、宽断面和子午线轮胎的附着系数与一般轮胎相比要（） ABS可将滑移率控制在（）左右，即可获得较大的纵向制动力。 关于纵向离散系数E x和横向混合系数E y说法正确的有（） 轮胎磨损以后，它的附着系数（） 试车道应为干燥，清洁平坦的混凝土沥青路面，纵向和横向坡度应不超过1％，路面附着系数应不小于0.7。 试车道应为干燥，清洁平坦的混凝土沥青路面，纵向和横向坡度应不超过1.5％，路面附着系数应不小于0.7。 汽车行驶的附着条件可以理解为驱动轮的附着率不能大于地面的附着系数。 车辆在结冰的路面上由于附着系数（），极易产生滑移 汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力有关。