汽车制动,当制动踏板力足够大,而制动减速度系数接近附着系数时,汽车( )。

为保证既能以足够大的制动力矩迅速停车，又不产生过大的制动减速度而给设备带来过大的动负荷要求采用二级安全制动。() 汽车制动最大制动减速度的影响因素有（） 汽车制动效能评价指标一般用制动距离、制动减速度、（）和制动时间。 汽车制动效能评价指标一般用制动距离、制动减速度、制动力和（）。 汽车制动性能评价指标一般用制动距离、制动减速度、最大制动力和制动时间。 汽车制动性能评价指标一般用制动距离、制动减速度、最大制动力和制动时间（） 汽车制动性能评价指标一般用紧急制动距离、制动减速度、制动力和制动时间。 汽车制动性能评价指标一般用制动距离、制动减速度、制动力和制动持续时间。 汽车制动性能评价指标一般用紧急制动距离、制动减速度、制动力和制动时间（） 汽车正常制动时，地面制动力与制动踏板力始终保持成正比的关系。 地面制动力和制动器制动力有相同的数值，随着踏板力的增长而增长，但受到制动车轮和路面的附着条件的限制。其极限值不能超过附着力。 ß曲线与I曲线交点处的附着系数称为（），所对应的制动减速度称为（）。 最大制动减速度由路面的附着系决定。 快速制动设计以紧急制动减速度制动而不断开安全回路（） 快速制动的制动减速度等于的减速度（） 汽车在制动过程中，附着系数（）。 地面制动力一直随着制动踏板力的上升而增加（） 当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加（） 汽车在制动过程中横向附着系数随滑移率增加而（）。 汽车在制动过程中横向附着系数随滑移率增加而()。