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停放制动采用充气施加排风缓解()

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停放制动时,充气是缓解,排气是施加() 停放控制模块主要功能是接受停放制动施加与缓解指令,实现停放缸排气与充气,控制机车停放制动的施加或缓解() 停放制动采用的是缓解施加,而气制动采用的是缓解施加() 重庆5号线As型列车停放制动属于弹簧制动,充气缓解排气施加() 制动储风缸压力不低于停放制动缓解,制动储风缸压力小于停放制动自动施加() 停放制动采用弹簧制动方式,在停放制动气缸充气时施加,放气时缓解,只有在所有六节车的停放制动全部进行缓解后,列车才能进行牵引() 常用制动是“充气施加、排气缓解”的制动方式,跟停放制动的作用原理相同() 地铁列车的停放制动采用的是缓解施加,而空气制动采用的是缓解施加() 停放制动采用__施加,__缓解的控制方式 停放制动采用弹簧施加空气缓解的方式。( ) 停放制动采用弹簧施加空气缓解的方式() 停放制动开关为自复式旋转开关,有施加、0、缓解位,电路上为得电施加,得电缓解;气路上为排气缓解,充气施加() 制动储风缸压力不低于4.8Bar停放制动缓解,制动储风缸压力小于3.8bar停放制动自动施加() 地铁列车的停放制动采用的是缓解施加() 昆明地铁电客列车停放制动通过主风缸的风进行充气缓解。当总风压力过低时,亦可通过车下的缓解拉绳手动缓解停放制动() NJS9型电客车停放制动气压控制方式为充气施加、排气缓解。( ) 武汉地铁车辆制动系统各制动功能主要包括常用制动、紧急制动、停放制动等,全都采用充风施加、排风缓解的实现形式() 当列车主风缸压力低于()KPa时,列车自动施加停放制动,须主风缸压力打风至()KPa后,停放制动缓解。 首期工程地铁列车停放制动是:充气缓解、排气施加的制动方式,跟常用制动的作用原理相同。改正() 昆明地铁电客列车停放制动是:充气缓解、排气施加的制动方式,跟常用制动的作用原理相同()
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