停放制动时，充气是缓解，排气是施加（）

首期工程地铁列车停放制动是:充气缓解、排气施加的制动方式，跟常用制动的作用原理相同。改正（） 下列哪些制动是充气施加排气缓解（ ）。 停放制动采用充气施加排风缓解（） NJS9型电客车停放制动气压控制方式为充气施加、排气缓解。( ) 停放制动开关为自复式旋转开关，有施加、0、缓解位，电路上为得电施加，得电缓解；气路上为排气缓解，充气施加（） 停放制动由弹簧施加，采用（充气）缓解，为被动制动 单元制动机的制动缸工作原理是充气施加制动，排气缓解制动（） 机场线列车制动都是充气施加排气缓解（） 充气缓解.排气施加的是（） 制动由弹簧施加，采用充气缓解，为被动制动。空气制动电制动停放混合制动（） 方式是排气时制动，充气时缓解（） 停放制动采用弹簧制动方式，在停放制动气缸充气时施加，放气时缓解，只有在所有六节车的停放制动全部进行缓解后，列车才能进行牵引（） 停放制动采用的是缓解施加，而气制动采用的是缓解施加（） 停放制动是“缓解、施加”的制动方式（） 常用制动是充气制动，排气缓解的。 停车制动是充气制动，排气缓解的。 当停放制动缓解时，停放制动按钮( )色灯点亮；当停放制动施加时，（ ） 色灯点亮。 地铁列车的停放制动采用的是缓解施加，而空气制动采用的是缓解施加（） 施加缓解停放制动时，停放制动状态在DDU屏的空气制动中读取 列车在施加停车制动控制过程中通过控制停车制动缸的充气与排气来实现缓解及施加（）